“非常好、非常好！”这一声从车厢中冒出来，像把早高峰的迷雾划开。
清晨七点四十，记者在天水围登上九巴269S的繁忙时段特别班次，车上满满是去九龙湾上班的乘客。
有人捏着保温杯，有人背着电脑包，眼神里都带着赶时间的焦灼。
新路线刚改，大家心里都打鼓：真能快到让人合不拢嘴？
中九龙绕道（油麻地段）昨天正式通车，今天赶上首个工作日，八条专营巴士路线在周一至五的繁忙时段行驶这条新通道。
这条绕道把西九龙和东九龙像一根拉直的弓弦连紧，预计繁忙时段油麻地到九龙湾车程由约三十分钟拉到五分钟，短到让人怀疑表是不是走快了。
对整天在新界和东九龙之间来回的人来说，一条路的变化，直接改写每天的时钟。
龙翔道、美孚一带曾是塞车黑点，堵起来像打了结，司机和乘客只剩叹气。
西九龙公路加中九龙绕道就是把结拿走的那双手，简单利落。
焦点自然落到269S。
今天起，往返天水围与观塘码头的这条线，来回方向都改经西九龙公路和中九龙绕道，不再走呈祥道和龙翔道。
往观塘码头方向新增两处停车位：启祥道的“启隧转车站-启成街”和宏光道的“临华街游乐场”。
原本龙翔道的“黄大仙转车站-沙田坳道”、宏照道的“九龙湾临华街”从站牌上退场。
记者到“临华街游乐场”时观察到，这个新站用来替代三百米外的旧站，位置相近，名字也相差不多，乘客落车没有乱套，大家一看就能对上号。
新路标崭新，油漆还透着亮，路侧有人举起手机，“咔嚓”一声留住这段新轨迹。
车厢里最开心的是一位每天从天水围去九龙湾上班的乘客，他前一天刷新闻得知269S改道，今早特地来试试。
“我到国际学校了，非常好！没想到可以这么快。”巴士驶过国际学校附近，他没忍住，笑着冒出了这句。
他的通勤以往经龙翔道要一个半小时，今天车轮一滚，时间像被剪去了多余的边角，约一小时搞定。
八点四十二分，手机屏幕跳出抵达九龙湾的时间，他的眉头彻底舒展。
心里的独白很直接：绕开龙翔道这一下，是真给力。
堵车像把心往下拽，新路线像给心按了个“快进键”，一松一紧之间，情绪就回到了正轨。
前往观塘的夏先生对路况颇有心得，他说错过269S的时候，会改乘常规路线269C，为了避开龙翔道的挤塞，很多时候还会在黄大仙站换车。
这不，新路线改经西九龙公路，再加上绕道，把美孚那一段的堵点也绕过去了，车程顺溜了不少。
他在车上打趣：“以前堵得心发慌，现在一上绕道，心里就踏实多了。”语气是轻松的，意思是实打实的。
习惯了早高峰的“步步为营”，突然有一条捷径，谁不乐呵？
车到“启隧转车站-启成街”，有人站在站台边拿手机拍巴士，像拍到久等的老朋友。
沿途的崭新路标成了大家的合影背景，笑脸和牌面一起亮。
啰嗦一句“启隧转车站”，这名字背后有点味道。
启德区曾是旧机场所在地，城市更新后，这一带公共交通逐步织密，转车站像纽扣，把不同路线扣到一起。
对通勤者而言，站名不是冷冰冰的文字，是每天打卡的坐标。
车站名字的变化不大，乘客没有走错路，这种小细节里，其实是线路设计的匠心。
到“临华街游乐场”站，记者碰到刚下车的邝先生。
他从新界天耀过来，是去这边上课。
他掐着时间一比较，今天能省下将近半小时，脸上那股轻松不言而喻。
他也提醒一句，今天是圣诞假期周，很多学生放假，路上车流、人流都少一点，节省的时间不一定完全能代表平日的繁忙时段，得等节日过去，再看看常态的数据怎么说。
他笑着加了一句：“如果新路线真的很便捷，希望以后可以有更多常规路线都做出改道。”说到这，他又把话拽回来，“原路线沿线的居民也要照顾到，像龙翔道、黄大仙一带，大家的乘车需求也是真实的。”这是一种平衡的视角，快固然好，公平也要稳。
现场的气氛是活的。
有人拍路标，有人拍车牌，有人拍坐在窗边的自己。
新路像一条干净利落的“时间手术刀”，把冗长的通勤切得整齐。
也像一条缝线，把西九龙和东九龙缝得更紧密，一头是写字楼的打卡，一头是家里的晚饭。
一句“非常好”，听着像为通勤者鸣号，大家脸上都是“盼到了”的神色。
谁不想每天都能少坐半小时车？
问题也从心里冒出来：这速度能不能一直稳住？
是不是节后、车流恢复，还能给出同样的答卷？
记者的笔记上写着几个关键数字：繁忙时段油麻地与九龙湾约三十分钟的车程，预计缩到五分钟；有乘客从天水围到九龙湾的实际行程由一个半小时降到约一小时，省下半小时。
具体路线的逻辑也简洁：改走西九龙公路，再上中九龙绕道，把龙翔道、美孚这些传统堵点划到地图的边缘。
很多司机对这些路名耳熟能详，这像是香港交通的“老问题清单”。
绕道通车，把这份清单从最显眼的位置抽走了几条。
对通勤一族来说，实用信息格外要紧。
天水围去观塘码头，早高峰优先考虑269S这条特别路线，省时又省心。
错过了也别慌，平日里不少人会选择269C，再在黄大仙站转车，绕开龙翔道的拥堵。
这条备选路径多年用下来挺顺手，今天有了新绕道，也不耽误作为后备。
站点的变更需要留心：往观塘码头方向增停的“启隧转车站-启成街”和“临华街游乐场”，取消的“黄大仙转车站-沙田坳道”、原“九龙湾临华街”。
“临华街游乐场”作为替代站，离原站约三百米，位置相近，很多乘客下车都对了点。
香港的巴士系统有个有趣的设定，繁忙时段特别路线就像高峰期的“加餐”，有些线路只在上班族最需要的时候出现。
像269S这样的安排，背后是运力调度的算术：把车流、人流在最拥挤的时段分担掉。
专营巴士路线编号是城市生活的暗语，住在新界的人经常和这些数字打交道。
中九龙绕道这次开通的是油麻地段，对整个路网是一次缝合手术，东西走向的交通筋络更顺，城市版图在时间维度上变得紧凑。
有人用“修路就是修心”来打趣，堵得少了，心里也就松快些。
这话不算大道理，却挺贴近日常。
车子从绕道滑过，窗外的墙面干净，标识清楚，司机的手稳稳地握在方向盘上。
乘客看着导航上的线条被重新描红，内心起伏像潮水。
有人在群里发一张路标照片，配文“今天新路线，稳！”下面一串“中不中”的回复。
有人在座位上打盹，一抬头看见到站，笑着说“这车咋这么快”。
对话在车厢里轻轻地碰撞，像给新路线贴了几句生动的评语。
记者一路跟着记，画面里新站点衔接顺畅，乘客上下车秩序不乱，车队的调度像把弦拧紧又不拉断。
路线避开龙翔道、美孚，让原本易堵的“结点”不再卡人。
有乘客说这路像“打通任督二脉”，笑归笑，道理还挺像回事。
有人也担心节后车流恢复，数据会不会回落一点。
这份谨慎不是泼冷水，是日常经验养成的朴素判断。
新路线的可持续表现，还得看时间这位裁判怎么给分。
一条路能改变什么？
不只是一段车程的数字，还包括通勤者的心情变化和生活的秩序感。
有人多睡十分钟，有人能在到站后慢吞吞买杯奶茶，有人把早上的焦虑降低一个刻度。
这份轻松被乘客用手机镜头定格，被一句“非常好”放大成一种街头气氛。
城市的交通故事，常常从拥堵开始，从优化中收尾，过程里有技术，有规划，也有情绪的流动。
新路线有了第一天的好评，大家的期待顺着绕道延伸出去。
车门打开，清新的风从站台边吹进来。
乘客陆续下车，脚步里有干脆的节奏。
有人把话留在空中：“要是一直这么顺，那不香吗？”这句问话像个小悬念，将目光带到节后。
路会不会如今天一样给力，通勤者很快就能用每天的打卡来回答。
城市的路网继续运行，巴士编号继续在站牌上闪亮，故事也会在新站点旁边继续。
今天这趟269S改道的实测，给了大家一个清晰的开场，后面的章节，还在路上。
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