大众ID.9X续航翻车？实测打脸400公里宣传，电池缩水真相

大众ID.9X续航翻车？实测打脸400公里宣传，电池缩水真相曝光

我这人说话直，上汽大众这回把算盘打得震天响，结果工信部备案文件刚出来就露了馅。ID.ERA 9X号称CLTC续航超400公里，结果第三方实测直接砍到381公里，这19公里的水分够浇一盆冷水了。

更绝的是，有拆车博主直播时发现电池包钢板比海外版薄了0.5毫米。网友直接炸锅：“德系品质就这？偷工减料玩得比新势力还溜！”要知道这车重达2.8吨，比理想L9还重200公斤，能耗劣势明摆着。大众嘴上喊着“黄金增程系统”，结果冬天实测油门延迟2秒，-30℃极寒测试数据漂亮，可普通用户谁天天在北极开车？

我翻遍近期爆料，发现更有意思的细节。2月10日宁波工厂流出的内部文件显示，这车内部代号叫“凤凰计划”，寓意重生。但重生也得靠真本事，不是靠营销话术。傅强前阵子受访时说“用户不需要过度技术参数”，听着像在给技术短板打掩护。毕竟对比理想L9的全国高速NOA覆盖，ID.9X目前只支持5个一线城市，智能化差距不是一点半点。

最让我纳闷的是成本控制逻辑。一边喊着要打30万价格战，一边砍掉热泵系统，这种“减法”实在不明智。有业内人士透露，为压低价甚至减配了激光雷达冗余硬件，这要是真的，那所谓的“满级旗舰”就得打上问号了。毕竟2025年ID.4X车机黑屏的教训还没凉透呢。

看看对手的反应。李想2月11日微博那句“欢迎晚到3年的同学”，嘲讽值拉满。大众在增程赛道确实是后来者，但后来者不该更用心吗？从2025年财报看，上汽大众新能源研发投入降了18%，营销费用却涨了32%。这钱花在哪，明眼人都懂。

当然也有亮点，短前后悬设计让第三排不再鸡肋，2+2+2布局对中国家庭很实用。但用户要的是诚意，不是套路。当陶海龙在内部会上催促进度时，有没有问过团队：为什么海外版有的配置到国内就没了？为什么实测总比宣传缩水？

现在下结论为时过早，3月上市后的真实表现才是试金石。但如果继续玩文字游戏，大众在新能源战场恐怕真要“凤凰变土鸡”了。您觉得这次大众能靠ID.9X打翻身仗吗？