瑞虎8配备的同级独有远端气囊与膝部气囊，可以在侧面碰撞时有效降低前排乘客间的二次碰撞伤害。 而博越L采用的常规六气囊配置，虽然达到主流水平，但与瑞虎8相比确实存在差距。
车身结构上，瑞虎8的“磐石车身”设计让人印象深刻。 高达80%的高强度钢铝占比，关键部位使用1500MPa热成型钢，这套组合拳在同价位车型中几乎找不到对手。
博越L的笼式车身结构同样不弱，车身扭转刚度达32000Nm/deg，属于同级领先水平。 但就车身钢材的用料强度和应用比例而言，瑞虎8确实更下本钱。
坐进瑞虎8的后排，第一感觉就是“这车真大”。 2825mm的轴距带来了最大970mm的后排腿部空间，即使身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。
瑞虎8的“得房率”达到84%，巧妙的空间布局带来了1431mm的二排肩部空间。 5座状态下，后备箱容积为546L，后排座椅放倒后可扩展至1453L。
博越L的空间表现同样可圈可点。 虽然轴距为2785mm，但通过优化设计，空间利用率很高。 后排腿部空间实测为800-950mm，头部空间为990毫米。 后备厢常规容积为480升，后排座椅放倒后可扩展至1350升。
瑞虎8在细节上花了不少心思：全车11个全场景“神奇挂钩”、二排航空级材质小桌板、前排座椅可放倒170°形成“电感沙滩椅”。 这些设计让车辆不再是简单的交通工具，而是一个移动的生活空间。
博越L的智能配置确实吸引人。 那块15.4英寸2.5K超清中控屏，搭载吉利Flyme Auto系统，操作逻辑与智能手机高度相似。 两颗7纳米工艺的“龙鹰一号”芯片，算力达到16TOPS，语音识别响应时间低于700毫秒。
瑞虎8则全系标配车规级8155芯片，2秒快速启动车机，30秒内可识别20多条指令。 实际体验中，系统响应迅速，支持HUAWEI HiCar、Carplay、Carlink三大手机无线投屏。
两车都达到了L2级驾驶辅助水平，但侧重点不同。 博越L感知范围更大，采用5个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达的硬件组合。 瑞虎8则配备了540°全景影像，带车轮轨迹指引，窄路会车时特别实用。
瑞虎8搭载的鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率147kW，峰值扭矩310N·m。 匹配格特拉克7DCT变速箱，动力储备充足，加速响应直接。 WLTC综合油耗为7.2L/100km左右。
博越L的1.5T发动机最大功率133kW（181马力），扭矩290N·m。 虽然参数略低，但由于整车重量更轻，其0-100公里/小时加速时间与瑞虎8相近。 博越L的WLTC综合油耗约为6.85L/100km，燃油经济性稍好一些。
底盘调校方面，两车均采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。 瑞虎8升级了液压隔振技术和后全框式副车架，行驶震动感降低44%，过减速带的冲击感降低49%。 博越L基于CMA架构打造，底盘质感扎实，过弯时侧向支撑良好。
瑞虎8的限时抢鲜价为9.29-12.29万元，而博越L的限时价为9.29-11.99万元。 价格高度重叠，让选择变得更加困难。
瑞虎8提供了首任车主终身整车质保、免费道路救援和上门取送车维修等权益。 博越L则提供5年保养等优惠。 从长期拥车成本看，瑞虎8只需加92号汽油，而博越L需加95号汽油，这也是一笔不小的开支差异。
配置层面，瑞虎8自动尊贵型11.99万元比博越L热爱版便宜7000元，还多了座椅按摩、香氛系统、头枕音响等配置。 博越L则在舒适性配置上更有优势，高配车型配备女王副驾、座椅通风、加热、按摩等功能。
小陈最终选择了瑞虎8。 他说：“关键时刻，多两个气囊可能就多一份安全。 ”但另一个朋友小林却选择了博越L，理由是“更看重智能驾驶体验和燃油经济性”。
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