最近豪华车圈的大瓜，当属宾利在2026年1月底扔出的重磅炸弹——全新欧陆GT S和它的敞篷版GTC S。谁能想到，这个以优雅著称的英伦老炮，居然给新车穿了一身黑西装，还藏了颗混动的心脏，既能安安静静跑市区，踩油门又能瞬间变身猛兽。
以前总觉得宾利的S版就是换个外观套件，撑撑场面而已。这次是真不一样，不光颜值黑化到底，机械层面的升级直接拉满，连经典的W12发动机都给取代了。这波操作，属实是打破了不少人对豪华GT车的固有印象。
先说说这外观，走的是全程黑化路线，跟开了“黑夜模式”似的。高光泽的黑色直瀑格栅，熏黑的前后灯组，连排气饰件和车标都换成了黑色，整套Blackline套件上身，气场直接拉满。侧面线条还是熟悉的优雅范儿，但外扩的轮眉又添了几分肌肉感，就像穿西装的健身教练，低调中透着不好惹。
这款车的定位也很有意思，卡在基础版和顶级Speed版之间，主打一个平衡。不追求极致性能，也不单纯走舒适路线，就是给那些既想日常开着方便，又偶尔想撒个野的车主准备的。宾利自己都说，这是台有驾驶乐趣又不失豪华的车，这话倒是没夸张。
核心的动力部分才是重头戏，4.0升V8双涡轮增压发动机加电机的组合，听起来就带劲。综合功率能到670680马力，峰值扭矩930牛·米，比以前的W12版本还猛。零百加速最快3.3秒，最慢也才3.5秒，最高时速能冲到306公里，这性能放在豪华GT里，妥妥的第一梯队。
最让人惊喜的是它的纯电续航，能跑80公里左右。日常上下班代步，纯电模式开着安安静静，还不用烧油，性价比瞬间上来了。等周末想跑个长途或者体验速度感，踩下油门，V8发动机的声浪一出来，那种激情劲儿，电动车主根本体会不到。
相比上一代车型，这款车的提升不是一星半点。加速快了0.5秒，功率多了128马力，扭矩也增加了160牛·米。通俗地讲，就是以前踩油门还得等一秒反应，现在脚刚碰到踏板，动力就来了，推背感直接拉满。
底盘升级才是这次改款的灵魂所在，宾利第一次给欧陆GT系列装上了后轮转向系统。要知道这台车长度快5米了，以前转弯总觉得笨笨的，有了这个系统，转弯直径大幅缩小，在市区挪车、过窄弯都灵活多了，再也不用来回倒腾方向盘。
还有源自Speed车型的48V主动电子防倾杆，这玩意儿太实用了。车子重达2.4吨，以前过弯侧倾特别明显，坐里面总觉得要被甩出去。现在有了这套系统，过弯时车身稳稳的，不管是驾驶者还是乘客，都能感觉特别安心。
电子限滑差速器的加入，让出弯时的牵引力更强了。以前出弯踩油门，车轮容易打滑，动力白白浪费。现在不管是雨天还是雪天，出弯时动力能稳稳地传递到地面，加速更顺畅，也更安全。
操控方面，宾利还给它配了高性能主动底盘套件，主动四驱、双阀减震器、扭矩矢量控制系统全配齐了。最关键的是电子稳定控制系统能逐步关闭，资深玩家可以关掉系统，体验纯粹的驾驶乐趣，新手也能开着稳定安心。
内饰依旧是宾利的豪华范儿，专属的双色主题配色，在整个欧陆GT车系里都是独一份的。方向盘、排挡杆和座椅都用了Dinamica技术织物，摸起来手感特别好，标配的钢琴黑饰板，质感直接拉满，金属装饰件还能选深色镀铬，越看越高级。
现在车企都爱搞大尺寸触控屏，宾利却反其道而行之，保留了大量实体按键和金属滚轮。刚开始还觉得不方便，用习惯了才发现，实体按键的反馈感是触控屏比不了的，开车时不用低头找图标，盲操作就能搞定，既安全又有机械质感。
从市场定位来看，这款车是宾利在电气化过渡期的关键产品。宾利首席执行官弗兰克斯特芬·瓦利泽尔早就说过，会继续满足客户对多种动力形式的需求。毕竟不是所有人都愿意直接换纯电车，混动车型正好解决了续航焦虑和性能需求的矛盾。
宾利2025年全球交付了10100台，同比下降了4.8%。在汽车行业电动化转型的大趋势下，这款混动版欧陆GT S的推出，无疑是宾利的一次重要尝试，既保留了品牌的核心优势，又顺应了市场潮流。
其实豪华车的电动化转型，不一定非要一刀切。这款车就找到了最好的平衡，既有V8发动机的激情，又有电机的静谧和经济。后轮转向等底盘技术的下放，比单纯提升马力更有意义，毕竟对于豪华GT车主来说，好开、舒服比快更重要。
对于那些追求驾驶体验的消费者来说，这款车真的很难得。既能满足日常通勤的实用性，又能提供极致的驾驶乐趣，豪华感和性能感拉满。这样的一台宾利，你觉得能打动那些挑剔的富豪车主吗？
全部评论 （0）