在纯电车圈有这样一种观点——在确保综合体验的基础上，将车辆做小更能展现造车的技术。这个观点虽然没错，但却有些片面，因为它符合技术逻辑，但不贴合用户的要求。在造车技术上，其过硬的品牌产品力，加强了对车身结构的塑造。在12月15日，一汽-大众三厢纯电B级车ID.7VIZZION，正式开启上市，打开ID家族2.0时代大门。



高级的电池车身一体化技术

ID.7 VIZZION就是这样一款实力抗打的三厢纯电B级车，它不仅车身尺寸大，在电池车身一体化技术的加成下，空间、操控、性能表现都得到了全面的加强。而电池车身一体化技术的整车标配，可以说是ID.7 VIZZION下了造车血本。对比传统MTP技术，将电池电芯组装成电池模块，再将电池模块组装成电池包，最后将电池包安置在车身底盘上。一汽-大众的电池车身一体化技术则是摒弃电池包上盖板，将电池包、底盘与下车身做成了高集成度的轻量化设计。



宽敞舒适的内部空间

电池车身一体化技术所带来的“实力”加持，底盘轻量化的设计布局，也使得ID.7 VIZZION空间、操控和性能表现得到了全面提升。空间方面，ID.7 VIZZION本身就是三厢纯电B级轿车，1537mm的车身高度加上电池车身一体化技术带来的超大纵向空间，前后排乘客的头部空间会非常的充足，搭上全景天窗在视觉上的通透感，用户乘坐的车内完全不会像其他竞品纯电车一样感到局促，并且无线充电、自动空调的加入能够提升不小的使用便利性，短悬长轴的设计带来了舒适宽敞的乘坐空间，给家人提供一个充分享受的旅程，让当代年轻人看到了超越价格本身带来的高级感和档次感， 更展现一汽-大众不断去超越不断去创新的品牌影响力。尾部大量熏黑装饰的运用，也让整车的运动性大幅提升。



出色的操控体验

操控方面，ID.7 VIZZION标配前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套高规格独立悬架系统加上轻量化的底盘设计，能带来极佳的操控体验。值得一提的是，ID.7 VIZZION的悬架规格很高，能够为用户带来尤为出色的操控体验和通过性。性能表现也是如此，电池车身一体化技术为整车的底盘提供了更强的扭转刚性，加强了整车的操控表现。并且这款三厢纯电B级车采用了单电机后驱布局，以及电动车单速变速箱，百公里加速成绩更是达到了5秒级别。这样的性能表现，无论是在30万级这个价位，还是在三厢纯电B级轿车这个级别中，都属于遥遥领先的存在。



总的来说，ID.7 VIZZION作为三厢B级纯电轿车，产品在空间尺寸、动力操控等方面均有很不错的优势，已经完全足够横扫三厢B级车市场，但一汽-大众依然采用了车身一体化技术塑造产品，且把“BUFF”叠加到这款新车上，让ID.7 VIZZION的产品力全面提升。