最近，咱们的电动车圈里有个挺有意思的新闻，说是在遥远的希腊，诞生了他们国家第一款百分之百纯电动的踏板摩托车。
这车一发布，就引起了不少人的关注和讨论，主要是因为它的设计、性能，当然，还有那个让人看了得琢磨一下的价格。
咱们先说说这车长什么样。
现在市面上大部分电动小踏板，为了讨好年轻人，都设计得圆头圆脑，线条特别柔和，看起来就俩字：可爱。
可希腊这个叫ECOSHIFT的品牌推出的这款NOOS®电动车，偏偏不走寻常路。
它好像对那种圆润的风格不感冒，反其道而行之，整个车身充满了硬朗的直线和分明的棱角。
你第一眼看过去，会觉得它有点像科幻电影里那种未来交通工具的简化版，方方正正的，辨识度非常高。
走在路上，在一堆圆滚滚的电动车里，它肯定是最扎眼的那个。
这种设计好不好看见仁见智，但起码做到了与众不同，让人能一眼记住。
当然，光有个性鲜明的外观还不够，还得有真材实料。
据介绍，这款车被称为是当地大厂出品的“顶流选手”。
虽然ECOSHIFT这个牌子我们听着陌生，但它背后的靠山可不小，是希腊一家非常有名的工业集团，叫Petros Petropoulos。
这家集团在希腊的地位，就有点像咱们国内那些业务遍布各个领域的大型企业，从汽车、摩托车、卡车，到轮船发动机、发电机组，基本上只要是和机械、动力沾边的，它都做。
有这么一个实力雄厚的“家长”在背后支持，这款NOOS®电动车的起点自然就很高。
厂家也很有信心地宣称，这车能在动力、续航和安全这几个核心方面，让希腊当地的上班族彻底告别每天通勤的烦恼。
那咱们就来具体看看它的性能配置到底怎么样。
动力方面，它用的是德国博世的电机，这个牌子在汽车和摩托车领域是响当当的，品质有保障。
它的最大功率能达到5千瓦，最高速度可以跑到每小时80公里。
这个数据是什么概念呢？
它基本上就和我们路上最常见的125cc排量的燃油摩托车性能差不多了。
也就是说，等红绿灯起步的时候不会感觉肉，在城市快速路上也能跟上车流，不会成为别人眼里的“慢车”，对于日常代步来说，这个动力是完全够用的。
再来看续航，这可以说是所有电动车主最关心的问题。
这款NOOS®在电池设计上花了点心思。
它的车身里可以安装一块或者两块电池，而且这两块电池都是可以拆卸的。
这就很方便了，你可以把电池拿回家或者拿到办公室里充电，不用非得找到带充电桩的停车位。
如果装满两块电池，官方说它的最大续航里程可以达到131公里。
这个续航水平在电动小踏板里算是相当不错的了，如果只是上下班代步，充一次电跑上好几天甚至一个星期都没问题，周末想去近郊转转也基本不用担心半路没电。
安全和舒适性方面，它也做得比较周到。
刹车用的是前后盘刹，还配备了CBS联动刹车系统。
简单来说，就是当你捏一侧刹车的时候，另一侧的刹车也会协同工作，这样能让刹车更平稳，不容易发生侧滑或者甩尾，对于骑行经验不多的人来说是个很实用的安全保障。
车子提供了三种驾驶模式，可以根据路况和心情来切换，想省电就用经济模式，想体验推背感就用运动模式。
更值得一提的是，它还配备了一个倒车模式。
这个功能在汽车上很常见，但在两轮电动车上还不多。
对于力气小的用户来说，在拥挤的停车位里挪车是个力气活，有了倒车功能，轻轻一按就能把车倒出来，非常省力。
此外，它的离地间隙有175毫米，比很多普通踏板车要高一些，再加上可以调节的后减震器，通过一些坑洼路面或者减速带的时候，舒适性会更好一点。
智能化方面，它也跟上了现在的潮流。
车头安装了一块8英寸的彩色大屏幕，骑行速度、剩余电量、当前模式等关键信息都显示得清清楚楚，看起来很有科技感。
它还支持无钥匙启动，只要把钥匙带在身上，靠近车辆就能自动解锁，省去了掏钥匙的麻烦。
通过手机上的应用程序，还可以和车辆连接，远程查看车子停在哪里、电池还剩多少电，甚至可以把用车权限分享给家人或朋友。
车上还配了两种不同接口的USB充电口，方便给手机之类的电子设备充电，可以说是考虑得相当周全了。
说了这么多优点，现在该谈谈最关键的问题了：价格。
这款NOOS®在欧洲的零售价是5642欧元，按照现在的汇率算下来，大概是4万6千多块人民币。
看到这个价格，相信很多人都会和我一样，心里咯噔一下。
四万六千多块钱，在国内的电动车市场能买到什么样的车？
这个价格，足够我们买一台国产顶配的高性能电动摩托车了，性能可能比它还要强劲。
或者，可以买两台主流品牌的中高端智能电动车，自己骑一辆，给家人配一辆，钱都还有的剩。
这个价格差，确实让我们感到有些不可思议。
这也引发了一个更深层次的思考。
这款希腊电动车的出现，被一些人解读为欧洲本土两轮电动车制造业正在“觉醒”的信号。
他们认为，像NOOS®这样的本土车型，依靠着对本地市场的深入了解、背后大集团的资源支持和品牌信誉，正在建立起一道竞争壁垒，让包括我们中国品牌在内的外来者很难快速打入市场。
但是，从我们普通消费者的角度来看，这件事或许可以换一个角度理解。
与其说是“壁垒”，不如说这款车的高昂定价，恰恰暴露了欧洲市场在电动车领域存在的巨大机会。
一台在我们看来配置主流、性能不错的电动车，在他们那里可以卖到如此高的价格，这不正说明了当地市场的产品选择还不够丰富，竞争还不够充分吗？
这背后反映的是他们在生产成本控制、以及整个产业链整合能力上，和我们中国存在的差距。
我们必须承认，中国在电动两轮车领域，已经走在了世界的前列。
我们拥有全球最完整、效率最高的产业链条。
从最核心的电池、电机、电控“三电”系统，到车架、外壳、智能仪表等各种零部件，我们不仅能自己生产，而且能做到物美价廉。
这种系统性的优势，不是某个国家、某个企业在短时间内就能轻易模仿和追赶的。
因此，当看到这台售价四万六的希腊电动车时，我们不必感到焦虑或者威胁。
我们应该看到的是，欧洲消费者是愿意为好的设计、好的品质和好的体验支付溢价的。
那么，当我们的国产品牌，带着技术更先进、设计同样出色、智能化程度更高，而价格却亲民得多的产品进入那个市场时，会是怎样一种情景？
这就好比，别人还在卖几千块钱的功能机时，我们直接把高性价比的智能手机摆上了货架。
总而言之，这款希腊NOOS®电动车是一款有想法、有品质的产品，它的出现值得我们关注。
但它更像是一个市场信号灯，而不是一道拦路墙。
它清晰地告诉了我们的中国企业，海外市场有着巨大的潜力和空间。
我们需要做的，就是继续发挥我们在制造业和供应链上的强大优势，同时更深入地去研究和理解不同国家消费者的真实需求和文化习惯，打造出真正能打动他们的好产品。
这场全球电动化的浪潮才刚刚开始，对于实力雄厚的中国品牌来说，真正的舞台，在更广阔的远方。
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