前两天看到2026款奇骏运动版卖28万的消息，我差点以为看花了眼。都2025年年底了，日产居然还在坚持推三缸奇骏，这是跟中国市场有多大仇啊？记得去年夏天，我在一家日产4S店跟销售经理聊天，他苦笑着说：“我们店里现在最头疼的就是解释为什么奇骏要用三缸发动机，客户一听是三缸，转身就走。”
就在上个月，日产终于宣布新款逍客要换回四缸发动机了。这不是明摆着打脸吗？同一个品牌，一边悄悄认错，一边继续硬扛。听说东风日产内部为这个事吵得不可开交，中方团队坚持要改四缸，日方技术团队却死活不肯放弃他们投入了巨资的三缸技术。
2018年那会儿，老款奇骏月销随随便便就能破两万，现在月销量能过千就算不错了。有个在广州做二手车生意的朋友告诉我，现在的三缸奇骏收车价低得吓人，一年车龄的直接对半砍，就这还不敢收，怕砸手里。
28万买个三缸紧凑型SUV？这个价位都能买到宝马X1了，就算是混动，国产的比亚迪唐DM-i顶配也才25万左右。日产是不是对自家品牌有什么误解？
我认识一个上个月刚提了奇骏e-POWER的车主，他说买这车纯粹是因为优惠大，全办下来比指导价便宜了六万多。4S店销售私下跟他说，这车再不卖就要库存超标了。就这样，日产还敢定28万的高价，真不知道是他们太自信，还是把我们消费者当傻子。
去年冬天，日产在日本的工程师接受采访时还在强调三缸机的技术优势，说什么振动控制已经做得很好了。可是他们来中国坐过地铁吗？知道中国消费者每天要面对多少振动和噪音吗？我们买车是为了舒适，不是为了体验你们的技术有多“先进”。
说来也搞笑，就在奇骏销量持续下滑的同时，日产的竞争对手们却在偷着乐。丰田RAV4今年在中国已经卖了快8万辆，本田CR-V也稳扎稳打。就连国产的吉利星越L，上个月都卖了一万三千多台，直接把奇骏甩出了SUV销量榜前二十。
我现在特别好奇，日产中国的高管们自己开什么车？该不会都是天籁或者楼兰吧？
说真的，2026款奇骏运动版这个车本身并不差。它用了专属的蓝色缝线内饰，座椅上头绣还有字母刺绣，12.3英寸的大屏，车机系统也升级到了Nissan Connect 2.0。前后保险杠加了镀铬装饰，轮毂也特别做了镀铬处理，看起来确实挺精致的。
动力系统是1.5T三缸发动机加上电动机，综合功率不小，有201马力。电动机总功率达到250千瓦，还配了四驱系统和多种驾驶模式。要是光看参数，其实比很多同级别车都要强。
Autech SPORTS版本还用了点阵式的中网，格栅右边有个蓝色的专属铭牌。大灯是分体式设计，上面是日行灯，下面才是大灯。这些设计细节确实花了不少心思，看得出来日产是想把这款车往高端、运动的方向打造。
但是问题就在于，这些花里胡哨的配置，能不能抵消消费者对三缸发动机的抵触情绪？我有个在汽车媒体工作的朋友试驾过后说，这车开起来其实不错，混动系统很平顺，动力响应也快。可是每次他跟读者推荐这款车的时候，都要费尽口舌解释三缸机没那么可怕。
2025年上半年，他们全球销量只有161万辆，同比跌了6%，这是16年来最差的成绩。更惨的是，他们第一次跌出了全球汽车销量前十名。在中国市场，日产上半年卖了27万辆，比去年同期少了18%。
这些数据放在一起看，就能理解为什么日产这么纠结了。改四缸意味着巨额投入打水漂，不改的话销量一直上不去。于是他们想出了一个折中的办法：在老款奇骏的基础上推出个“经典版”，其实就是换汤不换药，想用低价吸引那些不在乎三缸的消费者。
结果就是，现在东风日产的4S店里同时摆着新款奇骏、奇骏e-POWER、奇骏经典版三款车，把销售自己也绕晕了。有个销售跟我说，他最怕客户问“这三款车到底有什么区别”，因为解释起来太复杂，而且越解释客户越糊涂。
其实日产给三缸机提供了5年15万公里的超长质保，就是想让消费者放心。可是中国人买车，邻居的一句“三缸机不行”比厂家拍胸脯管用得多。这种口碑效应，不是靠延长质保就能解决的。
我有个在丰田4S店工作的表弟说，经常有客户来看RAV4时提起奇骏，他只要轻描淡写地说一句“那是三缸的”，客户就基本不再考虑奇骏了。这种竞争对手之间的默契“助攻”，让日产的处境雪上加霜。
现在2026款还要继续用三缸，而且定价更高，这步棋走得真是让人看不懂。难道日产指望靠运动版的外观和内饰就能让消费者忽略发动机的缸数？要是真这么简单，其他车企早就跟进学去了。
不过话说回来，日产在混动技术上的投入确实很大。他们的e-POWER系统跟丰田、本田走的不是同一条路线，特点是发动机只发电，不直接驱动车轮。这种设计理论上能让发动机始终工作在最佳转速区间，更省油。而且因为发动机不直接驱动车辆，振动问题确实会比普通三缸车好很多。
但是理论归理论，实际销售中，大多数人一听是三缸，心理上就已经pass了。这就好比你去相亲，对方一听你离过婚，根本不给你解释的机会就走了一个道理。
比亚迪的DM-i技术已经进化到第五代，理想汽车的增程式电动车也越来越受欢迎。就连BBA都在大幅降价促销，日产却还想靠三缸奇骏卖28万，这个自信到底从哪来的？
我特别想问问日产的设计师：你们做过市场调研吗？知道中国消费者最在意什么吗？要是真做过调研，就该明白三缸机在中国根本行不通。别说什么技术先进，消费者不买账的技术，再先进也是白搭。
不过话说回来，日产可能也有自己的苦衷，研发一款新发动机要花好多钱，现在汽车行业都在向电动化转型，再投巨资研发新燃油机确实不划算。所以他们可能想着凑合用三缸机撑到全面电动化那天。
但问题是，这个过渡期可能还有十年八年，日产撑得了那么久吗？看看他们的销量曲线，再这么跌下去，能不能活到全面电动化那天都难说。
有个在日产4S店工作了十年的老师傅跟我说，他经历过奇骏最风光的时候，也正在经历最惨淡的日子。他说现在一个月都卖不出去几台奇骏，主要靠轩逸和天籁撑着店面。要是奇骏再这么半死不活，他们店可能要考虑减少进货了。
其实不光是经销商压力大，日产的员工也在流失，我认识一个原来在东风日产做市场的朋友，去年跳槽去了比亚迪。他说在日产的时候，每次开会讨论奇骏的营销方案都很痛苦，因为产品本身有硬伤，再好的营销也救不回来。
现在2026款奇骏运动版的配置表出来了，看着是挺丰富的。有全景天窗、真皮座椅、BOSE音响，还有全套的驾驶辅助系统。但是所有这些配置，在“三缸”这两个字面前都显得苍白无力。
我有时候会想，要是日产当初没有坚持用三缸机，现在的奇骏会是什么样子？可能还是那个能和CR-V、RAV4平分秋色的爆款车型吧。可惜历史没有如果，日产的固执已经让奇骏这个曾经的金字招牌蒙上了厚厚的灰尘。
现在我最想知道的是，日产中国的高管们，会继续为总部的错误决策背锅到什么时候？他们是真的相信三缸奇骏能卖28万，还是已经放弃了治疗，能卖一台是一台？
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