台湾大约有2330万人口，机车仍然是很多人每天通勤的首选。
但如果我们把目光放到2025年的汽车市场，会发现一组很能说明生活方式和信任偏好的数字。
先把前十名的销量摆出来，让你我有个直观印象：
1. 丰田卡罗拉Cross，2025年销量 44813 辆。
丰田早在1947年以进口方式进入台湾，1986年开始本地生产，这种长期在地经营带来的信赖感并不是一朝一夕能替代的。
2. 丰田RAV4，20000 辆。
3. CMC中华J Space，17000 辆。
中华汽车在2024年推出的微型货车，也就是常说的面包车，是榜单中唯一的台湾本土品牌车型。
4. 丰田Town Ace，16000 辆。
这是一款小型微型客车，搭载1.5L发动机，市场定位上和国内熟悉的五菱荣光S类似。
5. 丰田YARiS Cross，15000 辆。
内地没有量产这款车，整车尺寸为4180 × 1765 × 1560 mm，轴距2560 mm，动力是1.5L发动机。
6. 特斯拉Model Y，13400 辆，这是榜单中唯一的纯电车型。
7. 雷克萨斯NX，11100 辆。
8. 本田HR-V，10500 辆。
9. 丰田卡罗拉Altis，10000 辆。
10. 本田CR-V，9200 辆。
从这张榜单能看出明显的两点。
第一，日系车在台湾占据绝对优势：把雷克萨斯也算进去，丰田阵营共有六款车型入榜，本田有两款。
第二，新能源还未成为主流，纯电只有Model Y上榜，这一点与内地市场节奏明显不同。
很多人把纯电普及缓慢归咎于技术或补贴问题，但我想更深一步地说清楚真正限制因素。
台湾的出行特点是短途频繁、城市密度高，这让充电网络布局比在大陆更难形成规模经济；二手车保值观念和消费者对续航与气候条件下电池表现的疑虑，也在拖慢采纳速度。
换句话说，基础设施、生活习惯和信任感，与技术水平一样，决定了市场节奏。
这也能解释为什么一款本土面包车能挤进前十，而台湾在乘用车领域尚未出现大规模的本土品牌崛起。
那么一个很现实的问题是，台湾本土车企有没有机会在乘用车市场上崛起？
答案是可能但不容易。
更可行的路径是从微型商用车、轻型货车或针对岛内特定需求的微型电动车切入，先在利润稳定的小众或商用领域建立规模，再逐步向乘用和新能源领域扩展。
要走这条路，需要充足的资金、外部技术合作、政策支持以及时间来累积品牌与售后信任。
你我看这些数据，心里会有两种声音在拉扯：一种是信任长期在地经营、稳定保值的日系车；另一种是对电动化和新品牌的好奇与期待。
若你正打算在台湾买车，你会基于现有销量与保值率去选择成熟车型，还是愿意为新能源和本土创新多试一次？
这是很多人会面临的现实抉择，你会怎么选？
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