那个谁也没想到的11月销量榜单一出来，估计不少合资大厂的高管得在办公室里揉太阳穴了。
魏牌高山连续第二个月拿了C位，不仅仅是“月销破万”这么个冷冰冰的数字，这简直是当着别克GL8和丰田赛那的面，把“统治力”这块招牌硬生生给摘下来换了个姓。
你说这要是两年前，谁敢信？
咱们以前那是捏着鼻子忍受加价提车，现在好了，规则变了，这哪是国产车逆袭，这根本就是MPV界的“权力的游戏”重新洗牌。
时光倒回到两年前，手里攥着30万想买个商务车，那日子过得叫一个憋屈。
要么是那是所谓的“陆地公务舱”，配置寒酸得像个毛坯房，要么是还要再加两万装饰费的日系神车。
那时候我们总安慰自己说“为了保值率忍忍吧”，可成年人的世界里哪有那么多童话，真金白银花出去了，腰酸背痛的是自己。
直到魏牌把高山这一巴掌拍在桌子上，大家才猛然醒悟：原来不用卑躬屈膝，也能买到头等舱。
那天在路口等红灯，旁边停了辆以前必须仰望的“大面包”，我瞅了一眼咱们手里的高山，心里那股爽劲儿就别提了。
魏牌这次是真懂中国人心里那点小九九。
把价格定在28万到35万这个区间，这一刀切得是真准——刚好卡在普通家庭咬咬牙能上、小企业接待也不丢面的“黄金分割点”。
既没有那些百万豪车那种让人望而却步的距离感，又在质感上把同价位的合资对手按在地上摩擦。
说到这个质感，可不仅仅是堆两块真皮那么简单。
这就得聊聊它那个让多少理工男流哈喇子的Hi4智能电混四驱系统了。
以前开大车什么感觉？
起步像老牛拉破车，超个车得把油门踹进油箱里，发动机嚎得声嘶力竭车子还不走。
现在高山这一脚油门下去，电驱直接介入，动力响应快得像个两座小跑，你敢信这是一台几吨重的大家伙？
尤其是遇到湿滑路面或者要在城郊那种烂泥坑里爬的时候，这四驱系统那是真香，稳得就像它是粘在地上一样。
这车刚出来的时候，还有“键盘侠”说国产车也就卖个彩电冰箱。
结果呢？
轩辕奖“年度十佳汽车”、CCRT推荐车型，还有那个什么“世界十佳智能座舱”，这一堆奖杯砸过来，连我都替那些黑子觉得脸疼。
智能化这一块，高山做得是真不客气，那种全场景的驾驶辅助，真的能在堵车堵到想弃车逃跑的时候救你一命。
以前长途开车是“服刑”，现在开高山，那叫移动休息室。
咱中国人的家庭结构复杂得像个麻线团，三代同堂出门，谁坐第三排那都是个送命题。
以前MPV的第三排那是给狗坐的，也就是俗话说的“小板凳”，坐一小时膝盖就废了。
高山这车最有意思的一点就是没把第三排当后妈养，灵活的空间布局加上那种“零重力”座椅的设计，哪怕是一米八的大个子缩在后面也不憋屈。
家里老人以前最抗拒坐车远行，现在只要听说开这车，那收拾行李的速度比我还快。
这不就是咱们图的那个“全家满意”吗？
有个细节特别值得咂摸，就是魏牌搞的那个“西部护航线”服务。
别的品牌恨不得把服务站都开在CBD，赚那些精致白领的保养费，魏牌反其道而行之，把服务网络撒到大西北那种鸟不拉屎的地方。
这对那些想带着全家玩把大的、去趟新疆西藏的车主来说，简直就是一颗定心丸。
这种“不管你去哪，背后都有人”的感觉，比起几句空洞的“尊贵服务”口号，可实在太多了。
说到底，市场的眼光那是雪亮的，从来没有无缘无故的爱。
从当初的默默无闻到现在销量榜上的常驻嘉宾，魏牌高山不是赢在什么“情怀”绑架，而是赢在把那些合资车企躺着赚钱的遮羞布给扯下来了。
它就像个不按套路出牌的插班生，一来就拿满分，让那些习惯了及格就行的老生们没法混了。
以后的MPV市场，肯定不是谁牌子大谁说了算。
用户又不是傻子，当大家发现原来不需要为了所谓的“面子”去牺牲“里子”的时候，有些曾经的神坛就会塌得很难看。
下一次在高速服务区，当你看到有人从高山上精神抖擞地下来，而旁边GL8上下来的司机还在揉腰，你会不会也会在心里嘀咕一句：这世道，真的变了？
或者说，咱们的钱包和屁股，终于能自己做回主了？
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