本田在印度电动车市场停产退场，铃木刚推新车就被骂"抢钱"。
这下轮到雅马哈了。
一、本田铃木为啥在印度吃瘪？说白了就俩字：贵
先说本田。人家2023年信心满满推了Activa e和QC1，结果呢？没卖几台就停产了。为老百姓一算账：你一辆电动踏板车卖得比油车还贵，续航还不如人家本土品牌，凭啥买你？印度可不是日本，人家要的是"能跑、便宜、皮实"，你搞那些花里胡哨的配置，消费者根本不买账。
铃木也没聪明到哪儿去。刚推出的e-Access定价1.45万人民币——这价格在印度够买两台本土品牌的电动车了。你以为印度人都是冤大头？
雅马哈就看明白了。
二、雅马哈这回玩了个狠的：直接"借壳上市"
跟本田铃木硬刚不一样，雅马哈压根没打算自己建厂、从零搞研发。人家直接找了印度本土企业River Mobility合作，基于人家现成的Indie电动踏板车改了改，起了个名字叫EC-06。
这招有多绝？
省钱。研发成本、生产线、供应链，River都给你搞定了，雅马哈只需要负责调校和品牌背书。接地气。River本来就是印度本土品牌，知道老百姓要什么——不要花哨的SUV定位，不要那么大的座椅储物空间（从43L砍到24.5L），把成本压下来才是硬道理。
你看EC-06的配置：14寸大轮毂、前后盘刹、4kWh电池续航160公里、最高时速90km/h。这些参数放印度市场够用了，关键是没那些"多余的东西"。什么智能钥匙、越野防护件，全砍了。连仪表盘都只是个基础LCD屏——但老百姓在乎这个吗？能跑、能刹、充电不费劲就行。
三、雅马哈能翻盘吗？还得看这三个关键
说实话，光有产品还不够。
第一是价格。EC-06目前还没公布售价，但如果定价超过1万人民币,那基本就凉了。印度本土品牌像Ola、Ather,电动踏板车七八千块钱一台,性能也不差。你雅马哈再怎么有牌子,也不能当印度人是人傻钱多。合理区间应该在8000-10000人民币之间,再高就是找死。
第二是服务。印度的路况你懂的——坑洼、尘土、高温暴晒。电动车坏了怎么办?充电桩够不够?售后网点铺开了没?本田铃木就是输在这儿——光卖车不管后续,消费者骑了半年找不到人修,能不骂娘?雅马哈跟River合作,能不能借人家的服务网络,这是个大问题。
第三是本土化运营。印度人买车不光看配置,还看你"懂不懂我"。比如River的Indie为啥卖得不错?人家懂印度消费者要大储物空间装菜篮子、要皮实耐造、要能应付烂路。雅马哈虽然砍了一些配置,但核心的90km/h时速、160公里续航保留了——这就是抓住了"城市通勤+偶尔跑长途"的刚需。
但问题是,雅马哈在印度的品牌认知度够不够强?年轻人可能认你的牌子,但占大头的中年买家、家庭用户,他们更信本土品牌还是日系?这事儿不好说。
四、这局棋,赢面有多大?
客观讲,雅马哈这次策略比本田铃木聪明多了。
本田铃木是"我有技术我怕谁",结果撞了南墙——在印度市场,不是你技术好就能赢,而是谁更懂怎么用"够用的技术"卖出"够狠的价格"。雅马哈跟River合作,本质上就是承认"我一个人干不过你们本土企业,但咱们联手,我出品牌和调校,你出生产和渠道"。
这招如果价格定得合理、服务跟得上,确实有可能在印度电动两轮市场分一杯羹。但要说"力压本土品牌"?那还早着呢。Ola、Ather这些本土品牌早就把印度消费者摸透了,人家的价格、服务、充电网络都铺开了。雅马哈现在才入局,顶多算个"有竞争力的挑战者"。
不过话说回来,比本田铃木那种"高价卖寂寞"的打法,雅马哈至少不会死得那么难看。
这下就看印度消费者买不买账了。反正我觉得,如果EC-06定价真能控制在8000-9000人民币,雅马哈还是有戏的。
你说呢?
（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）