2026年4月19日，吉利汽车正式宣布，旗下两款主力车型星越L i-HEV智擎混动和星瑞 i-HEV智擎混动同步开启预售。 最引人注目的，是它们公布的预售限时价格。 星瑞 i-HEV的起步价被定在了10.27万元，而星越L i-HEV的起步价则为14.17万元。 这个价格，直接将搭载最新一代混动技术和智能装备的车型，拉到了与许多传统燃油车甚至部分老旧混动车型竞争的区间。
但这不仅仅是价格上的动作。 这两款新车，是吉利全球新一代AI油电混动技术，也就是i-HEV智擎混动系统的首发量产车型。 吉利为这套技术总结了五大颠覆：智能、节能、性能、安全、可靠。 官方资料显示，其混动专用发动机的热效率经中汽中心认证高达48.41%，并首次引入了星睿AI云动力2.0大模型来管理动力系统。
除了动力系统的全面革新，两款新车在智能体验上也做到了“双标配”。 全系车型都将搭载Flyme Auto智能座舱系统，这是吉利目前统一的智能车机交互核心。 同时，千里浩瀚辅助驾驶H3方案也是全系标配，这意味着从入门版开始，车辆就具备了包括高速导航辅助驾驶在内的多项智能驾驶功能。
预售开启的同时，具体的车型信息和购车权益也一并公布。 星越L i-HEV智擎混动一共推出了3款配置车型，它们的官方预售指导价区间为14.87万元到16.27万元。 而消费者在预售期内下订，可以享受的限时优惠价区间为14.17万元到15.57万元，相当于直接优惠了7000元。
尺寸更紧凑的星瑞 i-HEV智擎混动同样提供了3款车型。 它的官方预售指导价从10.77万元到11.97万元，预售限时价则进一步下探到10.27万元至11.47万元，优惠幅度也是5000元。 这个10.27万元的起步价，让星瑞 i-HEV成为了目前市场上价格最具竞争力的智能混动轿车之一。
为了促进预售期的订单，吉利还推出了一系列的“预售先享权益”。 根据官方信息，支付1000元意向金的用户，这笔钱可以抵扣2000元的购车款，相当于翻倍使用。 在金融政策方面，提供了首付低至15%的超低息贷款方案。 对于换购用户，厂家提供了最高8000元的置换补贴。 在售后保障上，预售车主可以享受5年或10万公里的免费基础保养，以及核心混动系统终身质保的承诺。
让这两款车敢于定出如此价格的核心底气，来自于它们搭载的吉利i-HEV智擎混动系统。 吉利将这套技术的优势归纳为五个明确的颠覆性方向。 第一个是智能颠覆。 这套系统首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，它不再仅仅依靠预设的程序来分配油电动力，而是能通过车载传感器和网络数据，实时感知车辆所处的环境、路况甚至驾驶员的习惯。
比如，系统如果通过导航得知前方即将进入长下坡路段，它会提前调整电池的充电策略，更多地利用下坡时的动能回收来蓄电，从而减少发动机的无效做功。 官方称，这种全域AI 2.0技术的应用，可以让综合能耗再降低10%以上。 它让混动系统从一个执行固定策略的“机器”，变成了一个懂得实时思考的“智能体”。
第二个颠覆是节能。 i-HEV系统搭载的混动专用发动机，其最高有效热效率达到了48.41%，这个数据是由中国汽车技术研究中心有限公司认证的。 更高的热效率意味着发动机能将燃油中的能量更高效地转化为驱动车辆的机械能，而不是浪费成热量。 与之匹配的是P1+P3双电机电混构型，这种结构能让发动机在绝大多数时间里都运行在最高效的转速区间，进一步压榨每一滴油的能量。
在2025年，搭载早期版本混动系统的第5代帝豪i-HEV车型，曾在一箱油的挑战中跑出了超过2000公里的续航，并创造了2.22升每百公里的平均油耗吉尼斯世界纪录。 这为新一代技术的节能潜力提供了佐证。
第三个颠覆指向性能。 吉利采用了“电混同构”的设计理念，其11合1高度集成的混动电驱，最大功率可以达到230千瓦。 官方资料显示，这个功率水平是同期主流日系混动系统驱动电机功率的1.72倍。 更强大的电驱能力，让车辆在WLTC测试工况下，电驱动的时间占比超过了80%。
这意味着在日常驾驶中，车辆更多地是以纯电或电机辅助的方式在行驶，带来了更迅捷、更安静的驾驶感受。 具体数据上，这套系统可以让车辆在时速66公里以下实现纯电行驶。 在城市常见的0到30公里每小时加速中，仅需1.84秒。
在安全与可靠方面，吉利也提出了自己的解决方案。 i-HEV系统具备动力冗余安全专利技术，通过三动力源解耦设计，即使某个部件发生故障，系统也能保障车辆拥有基本的驱动能力，驶离危险区域。 对于混动系统关键的电池部分，吉利宣称采用了远超国家标准的军工级安全标准进行设计和测试。
为了验证可靠性，这套混动系统的总成经历了累计1.5万小时的台架耐久性试验。 这个测试时长，如果换算成车辆行驶里程，大约相当于480万公里。 这些测试模拟了各种极端环境和驾驶工况，旨在确保系统在用户整个用车周期内的稳定性。
坐进车内，驾驶者首先接触到的就是Flyme Auto智能座舱。 这套系统已经成为吉利旗下众多智能车型的统一标准。 它不仅仅是一个车机界面，更是一个融合了AI能力的智能交互中心。 系统接入了丰富的互联网生态，从在线音乐、导航到视频娱乐，都能无缝使用。 其流畅的动画过渡和语音交互的响应速度，在业内处于领先水平。
更重要的是，新一代的Flyme Auto 2系统深度融合了AI能力。 它能够学习驾驶者的日常通勤路线和习惯，主动提供出行建议。 比如，在每天下班时间，系统可能会主动询问是否导航回家，并提前告知家附近的拥堵情况。 它还能理解更复杂的语音指令，像“我有点冷，打开空调并播放轻松的音乐”这样的多任务要求，也能一次性准确执行。
与智能座舱并列的，是千里浩瀚辅助驾驶H3方案。 这是吉利“五级智驾体系”中定位高阶的解决方案。 在硬件上，它采用了11个高清摄像头和3个毫米波雷达的组合来感知周围环境。 负责处理这些感知数据的，是一颗算力达到128TOPS的地平线征程6M芯片。
基于这套硬件，H3方案能够实现高速导航辅助驾驶功能。 在封闭的高速公路和城市快速路上，车辆可以自动完成按照导航路线行驶、自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道等一系列操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。 此外，像全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车、记忆泊车这些功能也都是具备的。 这套系统此前已经在星越L东方曜等车型上搭载，其稳定性和可用性得到了初步的市场验证。
具体到星越L i-HEV这款车上，它的外观设计与2026款的星越L东方曜车型保持了一致。 车头部分最明显的变化是进气格栅改为了内凹的样式，直瀑式的格栅条在细节上做了调整，前包围的造型也略有不同。 车身侧面，它依然保留了传统的门把手设计，没有采用隐藏式。 轮毂尺寸上，继续提供19英寸和20英寸两种选择给消费者。
车尾部分，唯一的标识变化是在右下角，原来的车型铭牌被替换成了“i-HEV”的字样，表明了其混动身份。 为了增加新鲜感，厂家为这款车新增了一种名为“月银”的车身颜色。 同时，高配车型可以选装一套20英寸的低风阻“猎风”轮辋，这套轮辋在造型上更强调空气动力学效能。
车身尺寸数据没有变化，它的长、宽、高分别为4795毫米、1895毫米和1689毫米，轴距为2845毫米。 这个尺寸与2026款星越L东方曜以及2024款的星越L智擎车型是完全相同的，保证了车内宽敞的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间。
内饰方面，星越L i-HEV直接采用了2026款星越L东方曜的同款设计。 整个中控台由三块大屏幕组成，营造出很强的科技感。 为了提升内饰的豪华氛围，新车将提供一种全新的“雅丹橙”内饰配色方案。 另一个显眼的升级是换装了精致的水晶电子挡把。
在配置上，Flyme Auto车机系统和高通骁龙8155芯片是全系标配，这保证了车机系统基础的流畅度。 256色的车内氛围灯可以随音乐或驾驶模式变换颜色。 当然，前面提到的千里浩瀚H3辅助驾驶方案也是所有车型都具备的。
动力部分是这次升级的重点。 星越L i-HEV搭载了一套由1.5TD涡轮增压发动机和单挡DHT混动变速箱组成的动力系统。 其中，1.5T发动机的最大功率为120千瓦，这个动力参数与2024款的星越L智擎车型上那台发动机保持一致。 变化在于变速箱，从2024款上的三挡DHT换成了现在的单挡DHT。
变速箱结构的简化，带来了效率上的细微提升。 根据工信部申报信息，星越L i-HEV的WLTC综合工况油耗为4.75升每百公里。 作为对比，2024款星越L智擎的WLTC油耗为4.79升每百公里。 新车的油耗有轻微下降。
再来看看星瑞 i-HEV。 它的外观采用了与2026款星瑞东方曜相同的设计语言，这与2024年推出的星瑞L智擎车型在造型上有比较明显的区别。 新车在前包围的中央位置增加了一个主动式进气格栅，可以根据散热需求自动开闭，有助于优化风阻和热管理。
为了突出运动感，星瑞 i-HEV提供了多辐条的运动轮辋，并且将刹车卡钳喷涂成了红色。 车尾部分，增加了一个微微上翘的“小鸭尾”式后扰流板，排气管则采用了双边共四出的布局。 车身颜色上，新增了一种名为“艾里克蓝”的鲜艳配色。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4825毫米、1869毫米和1469毫米，轴距为2800毫米。 这个尺寸与2026款的星瑞东方曜车型完全一致，是一台标准的A+级轿车尺寸。
目前，星瑞 i-HEV的内饰官方图片尚未正式发布。 但已知的信息是，它将新增一种“天山润白”的内饰配色，营造清新、温馨的车内氛围。 在配置上，全系车型都会标配一块14.6英寸的高清中控触摸屏，以及540度透明底盘功能，这个功能可以让驾驶员在通过狭窄路段或停车时，在屏幕上看到车底下的实时影像。
和星越L i-HEV一样，Flyme Auto智能座舱、水晶挡把、256色氛围灯以及千里浩瀚H3辅助驾驶方案，在星瑞 i-HEV上也是全系标配的项目。
星瑞 i-HEV的动力系统变化更大。 它换装了一台型号为“BHE15-BFN”的1.5升自然吸气发动机，这是一台混动专用发动机。 而在2024款的星瑞L智擎车型上，使用的是一套1.5T涡轮增压的油电混动系统。 新发动机的最大输出功率为82千瓦。
变速箱方面，它也同步从三挡DHT更换为单挡DHT。 这套新的动力组合带来了更显著的油耗降低。 其工信部申报的WLTC综合工况油耗为3.98升每百公里。 相比之下，2024款星瑞L智擎的WLTC油耗为4.22升每百公里。 新车的油耗下降了约0.24升每百公里。 为这套混动系统提供电能存储的，是一块由欣旺达公司提供的三元锂离子电池。
根据吉利官方已经披露的产品规划，这套i-HEV智擎混动技术未来将配备1.5升自然吸气、1.5TD涡轮增压以及2.0TD涡轮增压三种不同排量的混动专用发动机。 它们将与高度集成的11合1混动电驱系统进行搭配，形成多种动力组合，以满足不同车型对动力和能耗的需求。
这些动力系统将率先搭载在“中国星”系列的核心车型上。 除了已经开启预售的星越L和星瑞，后续包括第四代博越L、第5代帝豪等主力销售车型，也都将陆续推出搭载i-HEV智擎混动技术的版本。
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