这次亮相的全新T-ROC，它用上了大众最新的MEB Evo平台，这个平台本来是给电动车准备的，现在先给了燃油车用。外观老款那个圆滚滚的样子彻底没了，现在全身都是R-Line运动套件，车头是黑色的菱形中网，和两边的大灯连在一起，成了贯穿式的设计。
下面的包围也很运动，最逗的是排气筒，给藏起来了，弄得挺低调。整个车长4米37，轴距2米63，尺寸数字上没加多少，但设计师通过线条，把车子弄得看起来更紧凑、更硬朗。好多网友看了照片都说，这活脱脱一个“小途观”，大众现在的设计语言，就是往硬派那个方向靠。
拉开车门，最显眼的就是那两块屏幕。方向盘后面是一块10.25英寸的全液晶仪表，中间立着一块12.9英寸的悬浮式大屏。就因为这个大屏，中控台上原来密密麻麻的实体按键，没了一大半。空调控制、车辆设置啥的，都得去屏幕里点。这个风格，大众管它叫“简约数字驾驶舱”。说白了，就是跟风，现在不管国产合资，新车不弄个大屏都不好意思跟人打招呼。
车机用的是大众新一代的系统，支持无线CarPlay和各种在线应用。我还没实际摸到，但据之前用过的人说，流畅度比老款是强多了，菜单逻辑也简单了些。但你得知道，现在国产十几万的车，很多都用上了高通8155芯片，甚至还有鸿蒙座舱。跟那些比反应速度和功能拓展，大众这个心里得有点数。
动力部分它主推两套动力，一套是1.5T涡轮增压发动机，加上一个48伏的轻混系统。这台1.5T发动机，大众打磨了很久，技术上有啥可变截面涡轮之类的，目的就是省油，提升低速时候的动力反应。官方说法是，比之前那台老1.4T的机器，更顺也更省。我估计，如果主要是市区里开开，百公里油耗大概能在6升左右。变速箱是7速的DSG双离合，这个没悬念，大众的老搭档了。
如果你觉得1.5T不够劲，那还有另一套动力。是一台2.0T的涡轮增压发动机，同样搭配了混动系统，能输出190马力，而且会给配上四驱系统。这个版本，明显是给那些对动力有点小要求，或者有时候要走点烂路的人准备的。
但这个2.0T的版本，价格肯定不会便宜。现在猜测，1.5T的起步价在20万左右，那这个2.0T四驱版的价位，很可能就要摸到25万，甚至更高了。25万是什么概念？这个价钱，你已经可以摸到奥迪Q3的低配车型了。都是大众集团的车，一个挂着大众标，一个挂着四个圈，这个选择题，会难住不少人。
我们国家现在对新能源车的优待，比如免购置税、能上绿牌，主要是给插电混动和纯电车的。T-ROC这个1.5T版本，是48伏轻混，它本质上还是靠发动机驱动，电机只是起个辅助作用，电池很小，不能外接充电。
所以它铁定不算新能源车，那些补贴和牌照福利，它一点都蹭不上。至于那个2.0T的混动，目前信息还不明确，如果它的电池容量大一点，能纯电跑个几十公里，或许有希望被认定是插电混动。但这得看最终申报的结果，现在还是个问号。在国产对手们都能轻松挂上绿牌的时候，T-ROC在这个方面，可能一开始就吃了亏。
在合资品牌的小圈子里，它的对手很明确，就是丰田的C-HR、奕泽，还有本田的XR-V、缤智这些车。跟这些日系对手比，全新的T-ROC在设计和新科技上，确实有优势，动力选择也更丰富。但是，现在的战场早就不是合资品牌之间“菜鸡互啄”了。它的真正对手，是来自国产阵营的“降维打击”。
就像我开头说的，比亚迪的元PLUS，那是纯电的，设计天马行空，开着还便宜。吉利的银河L6、L7，那是插电混动，综合续航能跑一千多公里，平时用电的成本极低。更别说还有一大堆像哈弗、长安这样的品牌，在紧凑型SUV市场里，用更高的配置和更低的价格疯狂内卷。
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