6.28万起步，2小时破万台订单，这台叫极狐T1的小车凭什么让奥迪Q3车主开始焦虑？

6.28万起步，2小时破万台订单，这台叫极狐T1的小车凭什么让奥迪Q3车主开始焦虑？

前几天和老王在茶馆聊天，这货突然跟我说他想卖掉刚买两年的Q3，换台电车代步。我当时就乐了，“你不是最讨厌电车吗？怎么突然开窍了？”

老王掏出手机给我看了张照片，“你看这车，极狐T1，6万多块钱，空间比我Q3还大。”我瞅了一眼，心想又来个忽悠人的，不过既然老王这么认真，我就抽空去4S店转了一圈。

这空间，真有点邪乎

一进展厅，销售妹子就热情地招呼我坐进车里体验。说实话，从外面看这车确实不大，典型的小型车模样。但一坐进去，我就有点懵了——这后排腿部空间咋这么宽敞？

我1米78的个头，调好前排座椅后，后排竟然还能跷二郎腿。销售妹子在旁边得意地说，“叔叔，我们这车轴距2770mm，比奥迪Q3还长呢。”我心想这妹子胆子可真大，敢拿Q3比较。

后来我特意查了查，Q3的轴距确实是2680mm。这么一算，花30多万买Q3的车主估计得郁闷了。更离谱的是，前排座椅居然能完全放倒，和后排连成一张床。我试了试，1米6左右的长度，周末带娃出去野餐，这就是现成的休息区啊。

续航这事儿，有点意思

开电车最怕的就是半路没电，我之前试过几台电车，官方说400公里续航，实际能跑300公里就谢天谢地了。不过极狐T1这边，情况好像有点不一样。

我在车友群里问了几个已经提车的哥们，都说这车续航比较实在。有个在深圳的朋友说，他从深圳开到惠州来回跑了一趟，官方425公里的版本实际跑了600多公里。

这个数据让我挺意外的，现在哪个车企敢这么“反向虚标”？充电速度也还凑合，从30%充到80%大概17分钟，在高速服务区上个厕所买点零食的工夫就够了。

安全这块，厂家挺有底气

电池安全一直是我对电车最大的顾虑，毕竟新闻里那些自燃的事儿看多了心里总是有些担心。极狐T1用的这套电池，销售说是什么“极光电池”，安全标准比普通电池严格1000倍。

具体的技术参数我也听不太懂，但有一点让我印象深刻——厂家承诺“烧一赔一”。这种话敢说出口，要么是营销噱头，要么就是真有底气。从极狐这个品牌的背景来看，应该是后者的可能性大一些。

开起来的感觉

试驾的时候，我特意选了几段不同的路况。市区拥堵路段起步挺轻快的，0到50公里加速大概4秒多，红绿灯起步基本不会被其他车甩开。

底盘调校确实有点德系车的味道，过减速带的时候很干脆，没有那种拖泥带水的感觉。转向手感也还行，低速停车入库比较轻松，高速行驶时方向盘会自动变沉，给人一种踏实的感觉。

能量回收系统做得比较自然，不会像有些电车那样一松油门就急刹车的感觉。这些细节虽然不显眼，但对驾驶体验的影响还是挺大的。

价格确实有点诱人

6.28万起的价格，坦白说确实出乎我的意料。我仔细看了看配置单，这个价位居然能拿到座椅加热、通风，还有辅助驾驶功能。要知道，这些配置在合资品牌那边，起码得多花个两三万。

当然，品牌影响力这事儿确实没法比。不过对于年轻人来说，实用性可能比面子更重要一些。毕竟现在房价这么高，能省一点是一点。

我算了笔账，如果是日常代步为主，偶尔跑跑长途，这车的性价比确实不错。保养成本也低，基本就是换换空调滤芯、玻璃水之类的。

说点实话

聊了这么多，并不是说这车完全没有缺点。毕竟6万多的价格摆在那里，内饰用料肯定不能和二三十万的车比。而且作为一个相对新的车型，长期可靠性还需要时间验证。

不过从目前的表现来看，极狐T1确实在A0级电车市场里算是个另类。空间大、续航实、价格低，这三个优势加起来，对那些预算有限但又想买台实用电车的人来说，吸引力确实不小。

老王最后还是没换车，毕竟Q3才买两年，现在卖掉太亏了。不过他跟我说，如果再给他一次机会，他可能真的会考虑这台极狐T1。

我觉得这话挺有代表性的，汽车市场现在变化太快，传统的品牌等级观念正在被实用性和性价比冲击。至于极狐T1能走多远，还是交给时间来证明吧。