工信部鼓励大力发展燃油车，国内又要推燃油车了，这是什么信号，大众却反其道推出增程新能源SUV，价格亲民直追国产高端车型

工信部鼓励大力发展燃油车，国内又要推燃油车了，这是什么信号，大众却反其道推出增程新能源SUV，价格亲民直追国产高端车型

工信部最近放话鼓励大力发展燃油车，国内车市好像又要多些燃油车选项，这信号挺有意思，大众却走相反路子，3月16号就发布了增程版新车大众ID.ERA.9X，四月份开始上市，四S店已经能看车试驾了，这速度真快。

大众ID.ERA.9X是个大型增程式SUV，算得上大众第一款真正的新能源车，一出手就冲高端，目标直指问界M9和理想L9那种级别，价格没学合资车老一套的高价路线，而是接地气，跟国产车一样亲民，起步价32.98万，品质靠谱，市场一看都觉得意外。

大众ID.ERA.9X用的是大众自己搞的EA211增程系统，发电部分和驱动部分分开设计，专门发电的那个EA211小发动机油耗特别低，在青藏高原上实测百公里才4.57升油，还进了吉尼斯记录。

这系统让车子纯电模式下安静省心，电池续航够用时不用开油门，长途时增程器就帮忙发电，整体油耗控制得不错，开着省心不费油。

车身尺寸不小，长5.2米，宽快2米，轴距3.07米，里面空间利用率高，坐起来宽敞，布局是2+2+2的六座形式，第二排和第三排都能调角度，适合一家人出游。后备箱常规状态下，六人坐满还能塞约280升东西，比如三个20寸行李箱加个背包，放倒第三排就能到1200升以上，放倒第二第三排直接变2400升大平面床，够当临时营地用。

全车储物位多达30到40个，门板兜，扶手箱，每层座椅边上都有杯架和充电口，东西放哪儿都方便，日常用车不乱套。

配置上拉满，诚意十足，32.98万就能买到德系增程旗舰，安全辅助系统齐全，语音控制顺手，屏幕大而亮堂，座椅通风按摩都有，冬天夏天开空调不费劲。比起纯燃油车，这增程模式更灵活，市区纯电堵车省油，高速上增程跟上，综合续航轻松过千公里，不用总找充电桩。国内车市现在混战，国产高端车价格亲民，大众这步棋聪明，学着降价抢市场份额，消费者一看性价比高，容易动心。

再说说这背后的门道，工信部推燃油车其实是想多些传统动力选项，但新能源车也没停步，增程这种混动形式正好结合两者优点，既有燃油车的长途耐力，又有电车的低成本。甲醇汽油现在三块多一升，便宜实惠，未来加注站会多起来，开增程车用这个油更划算。

大众ID.ERA.9X的电池包大，纯电能跑好几百公里，增程后总续航远超普通燃油车，市区油耗低到几分钱一公里，长途也不慌。内饰用料扎实，皮革软，塑料不廉价，音响效果好，开车听歌解乏。

空间细节再聊聊，前排腿部和头部空间富裕，高个子坐着不挤，第二排中间还能过人通道，第三排大人也能凑合坐，孩子坐正合适。储物设计人性化，比如后排门兜深，能塞水瓶杂志，中央扶手箱分层，手机钥匙各有位。

全景天窗通风好，夏天不闷热，车灯LED亮度高，夜路照得清。悬挂调校偏舒适，过弯稳，高速不飘，轮胎抓地力强，雨天开着安心。动力上，电动机推背感足，起步快，增程器介入平顺，没顿挫。

价格这块，32.98万顶配也才四十万出头，对标理想L9的配置，多了些德系工艺，比如做工精细，缝隙均匀，不像有些车有毛刺。试驾反馈，方向盘轻重合适，新手开不累，老司机觉得精准。刹车灵敏，能量回收调得温和，不像有些车急刹生涩。

这车上市时机对，工信部信号一出，大众就推增程，显示他们懂市场，新能源转型没耽误传统根基，消费者多选择就好。