扭矩八百牛米、底盘抗扭四万两千牛米每度……2026款捷豹XJ的纸面参数比特斯拉Model S更“硬核”，为什么开起来却有人说不如后者“顺手”？真正的差距不在配置表上，而在工程师的“调校逻辑”里：从“硬中带柔”的底盘、前40后60的动力分配，到3度以内虚位的方向盘，捷豹用电动技术换了一种方式表达英伦驾驶的精致与格调。但是，当车机响应慢了0.8秒、后排空间比宝马i7少80毫米，极致驾驶体验背后究竟是“坚守”还是“短板”？本期对话将带您看清捷豹在电动浪潮中如何抓住自己的“锚点”，并为您揭示：真正适合这台“电动美洲豹”的买家，到底是哪一种人。
主持人:哎，咱们这期节目呢，就来聊聊最近网上特别火的一个话题啊，关于2026款捷豹XJ的。很多朋友都在问，它这一电动化，是不是就把捷豹那套引以为傲的操控灵魂给丢了呢？我跟你讲啊，这事儿特别有意思，我们今天呢，就围绕它的参数、调校还有市场定位，好好掰扯掰扯。嘉宾:对啊，我觉得呢，这个话题之所以能吵起来，就说明大家其实心里啊，对这种事特别关心。你看啊，一台电车，而且还是百万级的，它到底能不能开出原来那个味儿，这就是核心问题。主持人:所以呢，这场争论的起点，我觉得啊，不能光看那份‘唬人’的配置清单就下结论。咱们还是得按照规矩来，先给它定个位。B老师，你能先帮我们说说，这辆新车它大概卖多少钱，在市场上主要跟谁比呢？嘉宾:嗯，好啊。这块儿我来给大伙儿捋一下。2026款捷豹XJ它的官方指导价呢，是在八十九点八万到一百零八点八万这个范围。它直接就瞄准了特斯拉Model S的长续航版，那个是八十五点九九万，还有就是宝马i7的xDrive60，价格是九十四点九万。你看啊，这三台车，价格区间基本上是咬在一起的。主持人:哦，原来是这样。那它的硬核配置，就比如大家最关心的扭矩啊，驱动形式这些，是个什么水平？参数上它占不占优呢？嘉宾:参数上啊，这台车子的综合扭矩是达到了八百牛米，比特斯拉Model S的七百一十三牛米还要高一些。然后呢，它也给配了双电机四驱，还有空气悬挂这套东西。纸面上看，确实是挺‘硬核’的。主持人:哎呀，这么一看啊，参数是XJ扭矩最大，按理说应该最‘猛’才对。但为什么好多人开起来之后，却会感觉不像数字显示的那么‘炸裂’，甚至有人觉得不如Model S‘顺手’呢？这事儿我觉得特别有意思。嘉宾:嗯，你这个问题算是问到点子上了。其实啊，这根本不是参数虚标，或者说它技术不行。核心差异啊，就出在一个词上，‘调校逻辑’。你看啊，同样是电机，厂家怎么去‘调度’这个动力，出来的感觉是完全不一样的。主持人:你提到了‘调校逻辑’，这听起来吧，就很有工程师那种思维。那咱们能不能像拆积木一样，先看看它这套动力和底盘，具体是怎么‘摆’、怎么‘调’的呢？嘉宾:完全可以啊。我们就先从动力分配说起吧。这台车的双电机呢，它的前后动力分配比例是四十比六十。这个比例啊，跟Model S那种更偏向后驱的感觉不一样，它就更有一种线性感。主持人:四十比六十？这个比例开起来具体是个什么感觉呢？和前后五十五十，或者更偏后驱的方案比起来，你觉得对咱们普通驾驶者来说，差异明显吗？嘉宾:差异其实挺明显的。我打个比方啊，这就像是一个厨师做菜，同样都是肉，但你用不同的火候和调味，出来的菜香气和口感就完全不同。四十比六十这种偏向后驱但还没完全甩过去的感觉呢，就让你在起步的时候啊，动力来得特别跟脚，不会‘窜’，感觉反而更加从容淡定。主持人:噢，我明白了。所以你意思就是，它追求的不是一脚电门下去把人‘踹’在椅背上的刺激，而是一种更细腻、更可控的动力释放，对吧？嘉宾:对，就是这么回事儿。而且呢，你再看底盘和悬挂这块儿啊，它的调校也有一个特别有意思的说法，叫‘硬中带柔’。比如说你在过连续弯道的时候，悬挂就能很快地把车身侧倾给抑制住，让你感觉车子很‘整’，路感传递也特别清晰。主持人:这个‘硬中带柔’太有意思了。一套悬挂怎么能同时做到这两点呢？过弯时候要撑得住，但在过减速带这种地方，总不能还那么颠吧？嘉宾:哎，这个问得好。其实啊，就是因为它用了空气悬挂，而且调校得非常讲究。比如低速过减速带的时候，它能过滤掉百分之八十以上的颠簸，不会让你觉得硬邦邦的。但一进入弯道，它又能立刻‘硬’起来，把车身给稳住。这个事儿啊，说白了就是通过电控和阀系调节来实现的。主持人:哦...听你这么一说，好像确实能理解了。它的方向盘转向，是不是也为了配合这种驾驶感，做了专门的调校呢？嘉宾:没错。方向盘的转向虚位啊，被控制在了三度以内，这基本上就是没啥空行程了。而且你转动的时候，阻尼感还会随着车速增加而变重，让你感觉特别稳，特别有沟通感。主持人:我大概有画面了。哎，我还想到一个问题啊，资料里提到它和捷豹I-PACE是共享了电机核心技术的，但它的操控极限又比I-PACE更高。这‘更高’的部分，它是从哪儿找补回来的呢？嘉宾:这就是车身和底盘的功劳了。虽然电机是同款啊，但是呢，它的车身刚性，通过用了铝合金下摆臂这种材料，就比I-PACE提升了百分之十五。更关键的一个数据呢，是底盘抗扭强度达到了四万两千牛米每度。主持人:四万两千牛米每度……这个数字听起来很抽象啊，它对咱们开车的人来说，意味着什么呢？嘉宾:你可以把车身想象成一个硬纸盒。这个数字越大啊，就说明你想去‘拧’这个盒子的时候，它越不容易变形。车身越硬朗，车开起来那种‘整体感’就越强，不会让你感觉松散，特别是在过弯或者激烈驾驶的时候。主持人:嗯，原来是这样。那这样说起来，它确实是用了一套非常清晰的工程语言，把电动的优势和自己擅长的操控给结合起来了。哎，话说回来，我听下来啊，感觉它好像把精力都用在打造驾驶质感上了。那作为消费者，我花近百万去买车，会不会发现一些别的‘硬伤’呢？嘉宾:嗯，你这个问题问得很实际。短板确实是存在的，但我觉得呢，与其说是‘硬伤’，不如说是产品定位上的取舍。比如啊，它的车机语音交互响应速度，就比Model S慢了零点八秒。主持人:慢零点八秒……就比如我开车时想用语音设个导航，它反应慢一点，我可能就会有点着急。还有别的吗？嘉宾:还有就是后排空间了。虽然啊，它的后排腿部空间比老款加长了一百二十毫米，但是呢，跟宝马i7比起来，还是要少八十毫米。如果说全家经常长途出行，可能后排家人的腿部空间就没有i7那么舒展。主持人:哎，你看啊，要是特别在乎车机反应快不快，或者特别看重后排空间大不大，那这些点会不会就让人觉得，操控再好，也抵不过日常用的这点别扭呢？嘉宾:所以你看啊，这就又回到了我刚才说的‘取舍’。对于它的目标用户来说，就是把驾驶质感的优先级放得非常高。这些东西啊，它不是‘做不好’，更像是‘选择不做那么好’，把成本和研发精力都集中投到了自己最想表达的地方。主持人:我听明白了。所以啊，取舍其实很明确。那我们绕了一大圈，就回到最开始那个炸锅的问题吧：这电动化，到底改没改掉捷豹XJ的英伦操控魂呢？B老师，咱们能给个结论了吧？嘉宾:可以。我个人觉得啊，结论其实很清晰：它没有丢掉灵魂，反而是用电动技术，守住了英伦驾驶的精髓，只是换了一种表达方式。对于追求质感的百万级买家来说呢，它比Model S更有格调，比i7开起来更灵动。主持人:嗯，那我就理解成，魂没丢，只是穿着电子衣服出来了。那最后给咱们听众的建议，是不是也可以非常直接了当？什么样的人应该重点看它，什么样的人可能得再看看别的车？嘉宾:对。我觉得啊，如果你就是喜欢开车，特别看重车跟你之间的那种沟通感，想要那种有格调、灵动、不沉闷的驾驶体验，哪怕就是对操控感有执念的小众群体，那这台XJ就非常值得你去仔细体验一下。主持人:那反过来呢？嘉宾:反过来呢，如果你对这个价位的车，主要期待的是一个反应快如闪电的车机系统，或者一个特别阔绰、能让后排家人翘二郎腿的空间，那可能就需要慎重考虑了。因为它的终端优惠如果能维持在五万以内，那对它的目标人群吸引力会更大。主持人:好，聊了这么多，我觉得啊，我们今天聊XJ，聊到最后，其实已经不只是一辆车的事儿了。更像是在看一个老牌豪华车厂，在电动化这个大浪里，怎么去找到并坚守自己的那个‘锚点’。你觉得呢？嘉宾:嗯，确实是这样。你看啊，现在豪华电车市场，已经从‘参数竞赛’进入到‘体验竞争’了。像特斯拉啊，就重点打科技标签，宝马呢就更侧重商务豪华。捷豹呢，就选择死磕‘操控豪华’这个点。你看近半年的销量，Model S月均大概是两千台，i7是一千两百台左右，捷豹I-PACE大概是八百台。市场是容得下不同路线的，关键是把你的‘长板’做长。主持人:哎，你这么一说，我就更有感触了。所以啊，说到底，电动豪华的比拼，可能真就是一场品牌基因的坚守战。好了，关于这头‘电动美洲豹’的故事，我们今天就先聊到这儿。非常感谢B老师今天带来的精彩分享！嘉宾:也谢谢大家收听，希望咱们今天的聊天，能帮你更清楚地找到自己喜欢的那台车。
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