前两天刷到一则印度媒体的说法，说什么“从中国进口电动车电池只是诱惑他们，印度的目标是建立真正的汽车工业，中国连当跳板的资格都没有”。乍一看挺有意思，但冷静一想，背后那股子味道，可真不简单。
印度几年前喊出的“2030年电动车占比30%”的宏大目标，现在怎么看都有点悬。印度市面上的电动车不仅续航短、充电慢，体验感差得让普通消费者根本不愿掏钱。我翻了下相关数据，连印度本土车企的销量也没啥起色。眼下塔塔、马恒达这些汽车巨头，造个车壳子还行，真到了核心的三电系统，只能乖乖去东边找供应——还得用我们成熟的电池和电机。
他们嘴上讲的是产业自主、战略规划，心底想的却是实实在在的生意。这让我想起当年印度在手机制造上的套路先说欢迎中国厂商入驻，帮着建厂、培训工人、铺设物流体系，等产业链和配套成熟了，再玩查税、冻结资产那一套。那手法，跟老股友常说的“套你没商量”的套路简直一个模子刻出来。写到这里我犹豫了下，要不要把“杀猪盘”这个词放上来，觉得可能太直白了——但换个说法，意思也差不多。
换到如今的汽车工业，剧本几乎原封不动。他们开口要求“想在印度赚钱？先投厂房，供应链也搬过来。”中国的电池技术、电机工艺，在他们眼里是肥到流油的肉；可一转身，又说我们不配当跳板。这个画风，我脑海里都能看到那种想吃肉还嫌肉有腥味的表情。
他们之所以能如此嚣张，靠的是手里那张号称全球最大潜在市场的门票——十几亿人口带来的想象空间。在一些印度人这就是全球车企的救命稻草，不管是特斯拉还是比亚迪，最后都得求着进来。他们一边安静地用着塔塔汽车从我们这边进口的电池组，一边对着中国技术指手画脚。我握着手机看新闻时，屏幕上那行字真是刺眼，就像看着有人哼着小曲给自己涂门框，准备不让你进屋。
坦白讲，中国车企这几年技术和成本的组合拳，已经成了世界公认的“卷王”。假如塔塔真不买我们的电池，他们的电动车连与日韩品牌竞争的底气都不会有，更别提跟中国厂商硬碰硬。所谓的“诱惑”，其实更多是他们无法绕开的现实选择——没办法，不用中国的电池，车可能压根就跑不起来。想到这部分，我临时加一段自己的百家号运营经验文章留一点这种“无奈的细节”，往往能让读者更有代入感，推送量也高。
他们偏偏把这种刚需说成施舍，还在地缘政治上找机会抹黑我们。仿佛拉上美国、日本，就能让中国制造边缘化。但制造业的竞争从来不是请客吃饭，不靠拼朋友多，而是拼供应链效率和产业集成能力。没有中国这样庞大且精细的供应链基础，他们的车辆成本怕是会高得让自家财务直冒冷汗。
我一度停顿，想是不是该多加一句印度这种心态，就像没学会走路就想跑，还嫌扶着他的那只手不够“高贵”。建立真正的汽车工业的目标当然可以理解，但羞辱主要合作伙伴，不会是个靠谱的开局手法。这点逻辑，在我运营财经内容时也经常被提到——合作是互利的，市场也认这个。
对我们来说，这更像是一声警钟。出海找利润没什么丢脸，但在印度这片神奇土地上，绝不能把他们放出的“甜言蜜语”当成未来的保障。不管2026是不是他们的新节点，不管他们多急着要电池，那把保护主义的刀，随时可能落下。盯着交易软件上的实时汇率曲线缓缓变动，我甚至能感受到这种不确定性带来的凉意。
至于“没资格当跳板”这种话，就当个笑话听听吧。踩着梯子往上爬的人，只有傻子才会对着梯子吐口水——梯子一旦撤走，摔得最惨的就是他自己。
我看完这番操作，心里倒有个疑问他们的产业升级和市场蛋糕，到底有几分是真心做事，几分是政治作秀？不知道你怎么如果是你在这样的市场环境下，会不会愿意把核心技术和供应链搬过去？
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