比亚迪王朝网公布了十月的销量数据，单月销量达到了17.8万台。这数据其实挺能反映出他们这个产品线在市场上的表现——不过你得带点怀疑的眼光，因为17.8万台里边，按车型细分还真是让人一头雾水。
汉唐IP，似乎略有恢复。去年还陷在低谷里，今年回弹个两三千台，有点像咸鱼翻身，但还远未到大红大紫的地步。说实话，我想到一件事——汉唐的背后，是不是还在重启?毕竟今年我们经常看到，汉唐的销量就算在比亚迪王朝里，也算是中坚力量了，尤其是跟夏、宋、秦、元比起来，居然还能微微扬眉。
至于秦、宋、元，还是站在挑大梁的位置。这个挑大梁我理解，也就是说，基本上它们的销量在整体销量里的比例，是最大的。例如，秦系列去年能月销快到5万，元plus也稳稳在4万左右，汉甚至超过3万。对比一下，现在宋PLUS都快要停产了——就是这个会死的那批车还在市场里，看得我有点哭笑不得。说明什么？告诉你一个事，好车和热卖不是一点关系都没有。宋plus都快要退市了，他的市场热度还能依靠什么支撑？
夏的表现让我觉得很low。我刚翻了一下笔记，夏的那个MPV，除了价格便宜，啥都没有。车进去，个个说品质感差。有人打趣说比汉差远了，这点我真不敢反驳。难怪几乎没人买，我估计下一步，王朝系也得考虑怎么挑一挑。品牌这玩意儿，真的不能只看销量，也要看品质感。
说到这里，有个疑问——夏到底怎么做的？我猜可能是靠便宜挤市场，但结合实际销量看，用捡漏心态买的人少了，市场越发难啃。尤其是他们的竞争对手，别克、传祺，连传祺的宗师都比夏强。这让我有点担心，夏下一步会不会直接走低端路线，玩低价神话。没细想过，这个猜测的依据可能不得当——可能夏的低价策略，是公司通过牺牲品质换取销量，结果同类车型里，也就便宜点，没有更深层次的技术支撑。
再说一个问题：什么时候出个对标特斯拉的06ev？我都没看到一点动静。比亚迪一直提醒我，硬碰硬才叫硬战，但这个06ev到底什么时候上市？我觉得，可能还得等一等——毕竟研发不是三天两天，供应链要焊，还要试车调教。
说到汉唐，一个核心关键词：迪子。它像比亚迪IP的扛鼎之作。汉唐兴，迪子也兴；汉唐衰，迪子也跟着跑。有点像家族的荣耀一样的感觉吧，毕竟叫汉唐这个名字本身就带有传承意味。真的期待它早日迎来大的升级，别一味压价，压的市场都没话说。
你知道吗——说到降价，很多车主都嫌麻烦。 有个朋友刚试过汉E60，他说油车反正卖不动，倒不如贵点赚一波。这个想法，我也是有点被带偏。其实他也不完全是猎奇，很多人心里的想法，就是敢卖贵点，要真能打出差异，其实还挺有空间的。
市场实际情况是——二线、三线城市，卖车的人越来越精明，价格低也不是万能钥匙。我注意到，26款汉DMI，虽然要入手，价格偏贵，跑了几家4S试完车，都觉得太贵，没下单。
这让我想——是不是比亚迪的产品线太多了？车型像拼积木一样堆起来，就像乐高，但拼到有没有做到真正的差异？尤其是在这个红海战场里。比亚迪在新能源这块，确实占了不少先机，但如果硬要用单一神车做招牌，容易被软钉子扎。
我还在想，除了秦、宋、汉、元这些，未来会不会又有新车型对标？比如外界猜测他们可能会搞06ev的投入，但其实就像那次汉唐技术升级，信息一点都没有透露——只知道研发在紧锣密鼓中。
关于供应链，你知道我在想什么吗？其实供应链这块，好比是你家厨房的菜篮子。原材料（零件）如果不稳定，做出来的菜就不香。比亚迪，虽然自给自足，但在电池、电机、电控这块，也不是无懈可击。（这段先按下不表）
想问你——你觉得，比亚迪真会一辈子只靠价格战混日子吗？还是说，他们未来会不会把技术和品质揉进价格里？面对市场内卷，难道就没有更好的办法？反正我觉得，未来的变数挺大的——都说车企躺在功劳簿上睡大觉不是没有原因。
你是不是也在想，哪天又会出现个扭转战局的车型？那天，你的车后备箱放了什么，是不是也藏着点隐藏的秘密？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）