本田7月全球卖了28万多辆，为啥北美在涨，中国却快跌没了
7月本田全球总销量达到28万9142辆，同比增长3.4%。
单看这个数据，好像还算稳得住，但如果把各个市场拆开来就会发现这份成绩单其实非常割裂，甚至可以说是明显的“北美强、中国弱、新兴市场增”。
很多人以前提到本田，第一反应就是省油、耐用、保值，像CR-V、思域、雅阁这些车，确实在不少市场都很能打。
但是现在的问题不是本田有没有经典车型，而是这些经典车型，还能不能继续打动当下消费者，这个才是关键。
一、北美市场，已经成了本田最大的基本盘
7月本田在北美一共卖出163263辆，同比增长11.9%，其中美国市场就贡献了13万6549辆，同比增长12.8%。
这个体量非常夸张，等于说北美一个地区，就撑起了本田全球超56%的销量。
北美消费者为什么还愿意买本田，其实原因很直接。
第一是CR-V、HR-V、雅阁这些车在当地早就建立了口碑，很多家庭换车的时候，还是会优先考虑熟悉的品牌。
第二是本田的混动系统在北美认可度确实高，既比传统燃油车省油，又没有纯电车补能焦虑，这一点特别符合当地的用车场景。
美国很多家庭一台车要通勤、接娃、周末跑长途都得兼顾，所以他们买车并不是只看屏幕大不大，语音助手聪不聪明，更多还是看省不省心、能不能长期用。
这也是为什么有的车在中国没人在北美却卖得特别好，这个消费逻辑本身就不一样。
还有一个挺有意思的现象，北美很多消费者对本田的信任，已经有点像国内老一辈人看桑塔纳、捷达那种感觉。
未必最豪华，也未必配置最高，但是就是觉得这车靠谱，开着放心，这种品牌惯性不是一天两天形成的。
二、日本本土增长不小，小车文化还是撑得住
日本市场7月销量61799辆，同比增长17.9%。
这个增幅看着挺猛，背后主要还是K-car车型的刚需地位太稳了，尤其像N-Box这类小车，在日本城市里真的是很能打。
日本本土市场的特点和中国也完全不一样。
停车贵、道路窄、用车成本敏感，所以小尺寸、低油耗、好停车的车，反而是最实在的选择。
本田在这块本来就有积累，主力车型最近又做了换代和改款，需求自然就被拉起来了。
有些市场买车是为了面子，有些市场买车是为了效率，日本明显就是后者。
而本田在这种讲究效率的地方，一直都很有存在感。
三、印度和巴西这些市场在涨，但体量还顶不上中国的坑
南美7月总销量11040辆，同比增长33.8%，其中巴西卖了9811辆。
亚洲及大洋洲卖了30301辆，同比增长6.5%，印度卖了5363辆，同比增长26.1%，泰国也增长21.1%。
这些市场的增长确实说明，本田在新兴市场还有机会。
尤其印度，本田靠着针对当地推出的SUV战略，开始抢到一些份额。
巴西也是一样，灵活燃料车型和性价比紧凑型车比较受欢迎，本田这波算是踩准了需求。
但问题也很现实。
这些市场涨得再快，短期内也很难填平中国市场带来的大坑。
因为中国以前对本田来说，不只是销量大，更是利润和规模都很重要的核心战场。
有车圈的人开玩笑说，以前合资车企在中国挣钱，就像“家里有矿”。
现在矿没了，还要反过来补课新能源，这种落差确实很大。
四、中国区大跌44.1%，这不是普通下滑，是结构性危机
7月本田中国销量只有25151辆，同比大跌44.1%。
其中广汽本田12413辆，同比下滑46.1%；东风本田12639辆，同比下滑42.0%。
这个跌幅不是伤筋动骨的问题，已经是“双品牌双双腰斩”了。
更扎心的是，这种下滑不是突然一天出现的。
本田在中国已经连续接近30个月负增长，从2020年162.7万辆的高点，到现在月销不到3万辆，缩水非常明显。
原因其实大家也都看得很清楚。
以前本田靠的是燃油车时代积累下来的口碑，发动机、油耗、可靠性这些优势，都是真实存在的。
但现在中国市场买车的逻辑变了，消费者看重的不只是发动机和变速箱，而是智能座舱、辅助驾驶、补能体系、整车体验，甚至包括品牌更新速度。
你会发现，很多中国消费者不是不认本田了，而是觉得本田“更新太慢，诚意不够”。
当国产新能源把大空间、大屏幕、座椅通风加热、城区辅助驾驶、低用车成本一股脑全堆上来之后，传统合资燃油车的优势，一下就显得没那么突出。
而且中国市场卷的不是一点半点。
以前一台CR-V能靠品牌吃很多年，现在十几万到二十万区间，新能源SUV选择一大堆，配置高、动力强、油耗低，关键看起来还新鲜。
消费者手里预算就那么多，他当然会货比三家，不会再像以前那样闭眼选合资。
五、本田的问题，不只是电动车卖不动这么简单
很多人会把本田下滑，简单归结为纯电没爆款。
这话没错，但只说了一半。
本质上，本田在中国遇到的是整个体系节奏跟不上，不只是产品慢，决策也慢，反应也慢。
目前本田全球纯电占比不足2%，电动化投入很大，但效果一般。
甚至在2025财年，还录得了近70年来首次年度亏损。
这对一家老牌车企来说，压力确实不小。
为了保利润，本田已经开始压缩燃油车产能，计划把相关产能压到72万辆左右，削减约40%。
同时还要关闭部分工厂、砍零部件成本30%，甚至向供应商转嫁压力。
这种操作说明什么，说明它现在首先想的是止血，而不是全面反攻。
说难听一点，这种状态下，企业容易陷入一个循环。
销量下滑，利润变薄，于是收缩成本；成本一收缩，产品和渠道投入又更谨慎；投入谨慎，市场表现就更难起色。
如果没有真正有竞争力的新产品出来，这个问题就会一直存在。
六、欧洲和中东非洲的弱势，也说明本田正在失去外围空间
欧洲7月销量6438辆，同比下降6.8%。
中东及非洲只有1150辆，同比暴跌32.5%。
这两个市场体量本来就不大，现在还在继续缩，说明本田在全球边缘市场的存在感也在变弱。
欧洲市场的问题比较典型。
一方面有严格碳排法规，另一方面有大众这样的本土强者，还有越来越猛的中国品牌在挤压。
本田夹在中间，战略空间确实越来越窄。
中东非洲则更多受到地缘局势、汇率波动和价格战影响。
日系车以前在这些地区吃口碑红利，现在中国品牌靠配置和价格往前顶，本田自然更难受。
汽车行业有个很现实的地方就是，市场不会因为你曾经辉煌过，就自动给你留位置。
你今天产品不够强，动作不够快，消费者就会直接换别家，这个行业从来都是这样，很残酷也很真实。
