买车时变速箱到底怎么选？市面上的说法五花八门，有人推AT，有人推CVT，还有人力挺双离合。但很多人其实并没有真的长时间驾驶过这些类型的车。作为一个干了多年、开过大几百台车的老车贩子，我来用自己的实测和体验，帮你捋清它们的特点与坑点。
先说MT手动挡。多数人考C1驾照时开的就是它，考试时心里一直默念“别熄火”，压力山大，所以很多人买车时自动忽略了它。但你可能不知道，手动挡的结构是全球范围内最稳定、最简单的——纯齿轮机械换挡，没有复杂机构，动力损失几乎为零。对老司机而言，它的驾驶乐趣无可替代。刚上手有些生疏，但熟练之后像打格斗游戏一样能连招，油门、离合和挡位配合到位，超车、加速都随心所欲，还省油。
再看AT自动变速箱，造价高，常被认为是自动挡里的稳定代表。它通过液力变矩器把动力传到变速箱再到车轮，在驾驶中能自动判断你的加速或减速意图，帮你升降挡。AT的驾驶体验接近手动挡加上一个“智能大脑”，常见于朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾等10万元左右的车型，老款二手车中也能找到。它的优点是省心耐用，缺点是油耗不是最低，换挡逻辑也不算最聪明。
说到换挡速度，不得不提双离合（DCT），大众系用得特别多。它的结构相当于把两个手动挡变速箱组合起来，中间有换挡机构，可以预先让下一档位待命，因此动力衔接几乎无间隙，换挡速度明显快于AT。但双离合的复杂结构让早期产品故障率居高不下，容易出现顿挫和电脑阀体损坏。双离合分干式和湿式干式没有动力损耗，响应很快，但散热差，离合片容易烧毁；湿式依靠变速箱油换挡，散热好、耐用，但动力损耗略多，油耗高零点几个百分点，绝大多数人可以忽略。
最后是日系车偏爱的CVT无级变速。CVT结构是两组锥形轮加一条钢带，齿比连续变化，没有传统意义上的档位衔接，行驶中非常平顺、省油。但它的承受能力有限，如果你喜欢暴力驾驶，钢带容易拉长、打滑、磨损。厂家一般会限制CVT的最大扭矩，所以驾驶感偏温和。形容它的感受，如果AT是踩楼梯一层层爬，会有轻微顿挫，CVT就是推平车上坡，几乎没阻力，但缺少激情。个人实际体验中，如果遇到竞速情境、油门到底，CVT给我的感觉就是心有余而力不足，很容易被其他车轻松超越。
如果看完这些还是纠结预算范围该选哪种，不妨去懂车帝销量榜看热销车型的变速箱配置，结合自己的驾驶习惯去选。希望这些亲测经验能帮你避坑、买到适合自己的车。你平时开的是哪种变速箱？用下来最满意和最糟心的地方是什么？评论区聊聊你的真实体验。
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