最近老看到新能源车着火的事儿, 真是让人心惊肉跳。
其实这里面不光是锂电池本身就容易出问题, 有点先天性的火爆脾气, 更重要的是, 很多厂家为了多卖车、为了省钱, 都在电池上偷偷摸摸地省料。
那到底在哪儿动手脚了呢, 咱们一起来好好扒一扒这些猫腻。
为了让电动车跑得更远, 厂家们都在拼命比谁的续航长, 但车底盘的地方就那么大一点儿, 想多装电池就得把电池芯塞得密密的。本来是为了保证安全才设定的电池芯之间距离, 现在却为了多装电池被无情地压缩了。
比如说, 国家标准要求电池芯之间至少留1.2毫米的安全距离, 他们能直接压缩到0.8毫米。这啥意思呢, 就像把一大堆鞭炮紧紧地绑一块儿, 中间都没啥间隔, 一个出了问题, 其他的跟着就炸了, 要是真出了事儿, 那可就不是小火苗能解决的了, 而是连锁反应, 一起烧起来, 根本没法控制。
你想想, 做实验时连根电线都要保持安全距离, 可这些厂家倒好, 直接在危险边缘跳起了探戈。车在路上开, 肯定会颠簸震动, 要是电池芯之间没有足够的缓冲材料, 它们就会互相蹭来蹭去, 挤压摩擦。
那些被省掉的隔热材料, 还有那些生产时被忽略的金属毛刺, 都是在给车子自燃埋下大大的隐患。
说起电池芯之间的隔热材料, 其实有三种选择, 厂家选哪种材料, 完全不看技术高低, 就看他们有没有良心。这三种材料的价格和性能, 简直是天壤之别, 可是呢, 厂家往往盯着最低的那个价位去选。
最实在的厂家, 肯花大价钱, 用那种成本很高但特别结实、很耐热的材料, 比如芳纶纤维这种特殊的材料, 一平米就要600块钱。大部分主流厂家会用陶瓷化硅胶, 一平米90块钱, 这种材料在高温下能变成硬壳, 像盔甲一样保护电池芯。
但有些黑心厂家呢, 就用那种很差的劣质塑料, 一撕就烂, 一热就化, 一平米才15块钱。所以那些车开着开着就突然着火的, 就是因为电池芯之间没有好好保护, 直接硬碰硬了。
那这种省料能省多少钱呢, 简直是笔大数目。拿一个主流的60度电池包来说, 大概要用100个电池芯, 隔热材料的面积大概是20平米。如果用便宜的塑料代替好的陶瓷化硅胶, 一辆车就能省下1550块钱。要是这种车一年卖个30万辆, 厂家一年就能省下4亿多块钱, 有时候卖车的利润都没这么高, 巨大的诱惑摆在眼前, 很多厂家就没抵住。
还有更气人的地方, 有些厂家居然把电池包的顶盖直接当成车厢地板来用, 这本来是汽车工业几十年积累下来的一个安全保障, 多一道救命的防线, 结果被他们彻底给扔了。
这样一来, 电池要是出了问题, 那高温的火苗和有毒的气体就会直接往驾驶舱里冲, 就像把家里的煤气灶直接装在卧室床底下一样, 想想都吓人。更离谱的是, 这种偷工减料的做法, 他们还敢打着创新的旗号来宣传, 这简直是把安全问题当儿戏, 还恬不知耻地吹嘘自己技术多先进, 殊不知背后藏着多少不为人知的猫腻和风险。
所以啊, 咱们看到那些车停着充电或者轻轻一碰就着火, 表面上看着像事故, 实际上很可能就是厂家为了省钱搞出来的人祸。车子底盘下的动力电池有成百上千个零件, 在那些咱们看不见摸不着的地方, 里面的猫腻可能更多, 这些地方要是再出点什么差错, 那就更难发现了, 等真出事儿了, 往往就来不及了。
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