你刚在工信部的公示里看到一辆宝马i3的长轴距版。它基于新世代的Neue Klasse纯电平台，搭载800V高压架构和第六代eDrive电驱，续航也被标得很硬气：CLTC最高906公里，顶配版本超过1000公里。
外观沿着Vision Neue Klasse的语言走，保留宝马双肾格栅，却首次在格栅上看到发光饰条，鲨鱼鼻前唇也没被放弃。大灯换成全新的7字形分段式LED日行灯，灯腔里的斜向灯带和格栅发光带相连，传统圆形的天使眼不复存在。车身采用短前悬、长轴距的纯电平台布局，车顶线条向后倾斜，比例看起来更修长。
车身尺寸4864/1865/1490毫米，轴距3005毫米。与现款i3相比，轴距增加了39毫米，新增的空间主要放到后排。现款i3基于CLAR平台，是油改电的在用车，前轴至踏板的距离较长，后排空间也有局限，CLTC续航约600公里。新一代i3不再使用CLAR平台，底盘布局不再受发动机舱结构约束，车身比例重新调整。
动力与补能是这代的最大变化。新车搭载108kWh的大容量电池，峰值充电功率400kW，官方口径是10分钟就能充进400公里续航。i340长轴距版CLTC续航906公里；i350xDrive双电机版本CLTC续航突破1000公里，系统最大功率345kW，约469马力，0-100加速4.7秒。参考燃油版3系满油续航700-800公里，全新i3在CLTC续航指标上高于燃油版3系。纸面参数显示，这车在续航、补能、空间、硬件架构上都与现款不同，在同级纯电轿车中处于主流水平。
需要说明的是，906与1000公里的续航都建立在108kWh电池之上，车速较高时的续航效率和电池自重带来的影响，仍需要实车验证。大容量电池自然会让整车更重，这是纯电车型的客观特征。重量的增加会改变底盘动态，虽然电驱带来更强的加速，但弯道的稳重感也要看调校。
这台车面向豪华纯电轿车的家用市场，重点是长轴距、后排空间、长续航与快充能力。宝马通过新世代纯电平台，修正了老款i3的一些短板，重量与3系底盘之间的平衡，上市后会被市场验证。到那时，真正的操控感还需要看实车表现。
