在卡友圈经常遇到这种怪事，咱俩一起买的车，甚至是同一个牌子、同一款560马力的发动机，平时拉一样的货跑同一条线。可结果呢？跑高速时，人家轻轻松松跑到90码，发动机才1100转，安静又省油；而你的车跑到了85码，发动机就已经轰到了1500转，噪音大不说，油耗还比人家高出两三个油。
很多司机遇到这事，第一反应就是骂厂家，“这发动机是不是虚标了？是不是次品？”其实，发动机多半是冤枉的，真正偷走你油耗、拖慢你车速的“内鬼”，藏在车屁股后面——那就是后桥速比。买车光看马力不看速比，就好比买鞋光看牌子不看尺码，最后磨脚的一定是你自己。
什么是速比？通俗点说就是“步子”
咱们不讲复杂的机械原理，就打个最简单的比方。卡车的传动轴带着后轮转，这个速比就是它们之间的减速倍数。
所谓的小速比，比如2.64，就像是一个长腿欧巴，传动轴转2.6圈，车轮就能转1圈，它的特点是步子大，迈一步顶别人两步。所谓的大速比，比如3.7甚至4.11，就像是一个举重运动员，传动轴要转3.7圈甚至4圈，车轮才转1圈，它的特点是步子小，但是每一步都踩得结实有力。
小速比，高速路上的“长跑冠军”
现在的长途干线物流车，特别是拉快递、冷链的，清一色都是“大马力+小速比”。为啥？因为在平原高速上，我们需要的是速度和效率。
假设大家都想跑90km/h的车速，如果是2.64的小速比，发动机只需要维持在1100转左右的经济转速区间，轻轻松松就把车速带起来了。这时候发动机负荷低，喷油量少，而且噪音极小，驾驶室里甚至能听清收音机的声音。这就是所谓的大步流星，跑得快还不出汗。
大速比，山路里的“爬坡狂魔”
那大速比是不是就一无是处了？当然不是。如果你是跑云贵川的山区，或者是进工地的自卸车，小速比就成了废铁。因为步子迈得太大，上坡的时候就容易扯着蛋。
这时候必须得用3.7甚至4.8的大速比，虽然它跑不快，但它能把发动机输出的扭矩放大好几倍。这就好比挂着低速挡爬坡，一脚油门下去，爆发力极强，几十吨的货在那十八弯的山路上也能如履平地。
选错速比，神仙难救
很多散户亏钱，就亏在错配上。
很多人的悲剧是，买了个大速比的车跑平原高速。你想跟上别人的车速，就得死踩油门，把转速拉到1600转甚至更高。这不仅费油，发动机长期啸叫，水温也容易高，简直是在无效空转。
还有的人买了个小速比的车去爬坡，一上坡就发现车没劲，只能疯狂降挡。人家大速比的车5挡能爬上去，你得降到3挡。这一路上你就忙着换挡了，不仅离合器磨损快，油耗也因为频繁起步加速而爆炸。
怎么选才是“黄金动力链”？
现在的卡车技术趋势是“大马力+小速比+直接挡”。
随着发动机马力越来越大，扭矩储备已经足够大了，不需要再靠大速比来放大扭矩。所以，只要你不是天天在矿坑里爬大坡，对于绝大多数跑国道和高速的卡友来说，尽量选择2.7-3.0左右的小速比，才是最明智的选择。
写在最后
卡车不是马力越大越好，而是匹配越准越好。下次签购车合同前，一定要问销售一句，“我跑这条线，这个速比合适吗？”这多问的一句话，可能在未来三年里帮你省下十几万的油钱。
全部评论 （0）