2025年,中国重汽重卡销量破30万辆,拿下全球第一。
这个数字背后,藏着一个更大的故事。
全年汇总收入预计突破2250亿元,整车销量预计突破45万辆。这些数字放在商用车行业转型的当口,意味着什么?
意味着在所有人都在谈转型阵痛时,有人已经跑出来了。
2026年初,全球供应链战略合作伙伴大会在济南召开。会场里坐着的,是来自世界各地的供应链伙伴。这些企业平时各自为战,此刻却聚在一起,讨论同一件事:怎么跟中国重汽一起,把这条商用车产业链做得更扎实。
说起来有意思。前几年商用车行业不好过,市场波动大,成本压力重,新能源转型又迫在眉睫。很多企业选择收缩战线,能省就省,能等就等。
中国重汽偏偏在这个时候,把供应链伙伴拉得更紧了。
不是简单的采购关系,而是真的坐下来,一起研究技术,一起开发产品,一起面对市场变化。这种合作方式在业内不算新鲜,但能做到这个深度的,真不多。
结果就是2025年这份成绩单。重卡销量全球第一,不是靠价格战打出来的,是产品力和技术实力撑起来的。
国内市场稳住了,海外市场也在快速增长。新能源领域的表现尤其亮眼,这在商用车行业并不容易。毕竟重卡不是乘用车,续航、载重、成本,每一项都是硬指标。
能在这些硬指标上都交出合格答卷,离不开供应链伙伴的技术支撑。电池、电机、电控系统,哪一样都需要深度定制和反复打磨。
这次大会上,中国重汽提出了四个"链"的概念:共赢链、创新链、智慧链、阳光链。
听起来像是官方话术,但仔细琢磨,每个词背后都对应着实实在在的做法。
先说共赢链。
商用车产业链条长,涉及的供应商多。从发动机到车桥,从座椅到电子系统,每个环节都有专业厂商。传统模式下,主机厂和供应商是甲乙方关系,谈判桌上各算各的账。
中国重汽这几年换了个思路。不是压价格,而是共同开发,利益共享。比如新能源重卡项目,从设计阶段就让核心供应商参与进来,技术方案一起定,成本结构一起算。
产品卖得好,大家都受益。这种模式下,供应商更愿意投入研发,也更愿意把最新技术优先给到中国重汽。
结果就是产品迭代速度加快,市场响应更灵敏。客户需要什么样的车,从需求到产品落地的周期大幅缩短。
再看创新链。
商用车技术门槛高,单靠一家企业闭门造车,很难跟上市场变化。中国重汽的做法是搭建开放平台,让供应链伙伴的技术能力汇聚起来。
新能源动力系统的开发,就是个典型案例。电池包的热管理、电机的效率优化、整车的能量回收,每个环节都需要专业厂商的技术积累。
通过联合开发,不同领域的技术能力融合在一起,最终形成系统级的竞争优势。这种创新不是堆砌参数,而是真正解决用户痛点。
比如续航里程,不只是简单加大电池容量,而是通过整车轻量化、能量管理优化、动力系统效率提升,多个维度综合改进。这需要车身、底盘、动力系统供应商的紧密配合。
智慧链说的是数字化。
供应链管理最怕的是信息不透明,生产计划变了,供应商来不及响应,库存积压或者断供,两头都难受。
中国重汽这几年在供应链数字化上投入不小。从订单管理到物流配送,从质量追溯到售后服务,整个链条都在往数字化方向走。
供应商能实时看到生产计划和库存状态,可以提前安排产能和物料。主机厂也能随时掌握供应商的生产进度和质量数据,问题能第一时间发现和解决。
这套系统不是一蹴而就的,是这几年一点点搭起来的。刚开始推的时候,很多供应商不适应,觉得麻烦。但运行一段时间后,大家都尝到了甜头。
效率提高了,成本降下来了,配合起来也更顺畅。
阳光链听起来虚,其实最实在。
供应链管理里,诚信和合规是基础。采购流程是否透明,付款是否及时,质量标准是否明确,这些看似琐碎的事情,往往决定合作能走多远。
中国重汽在这方面的态度很明确,标准公开,流程透明,该给的钱不拖欠。听起来是应该做的,但在实际操作中,能坚持下来的企业不多。
尤其是行业不景气的时候,有些企业会拖延付款,把压力转嫁给供应商。短期看省了钱,长期看伤了关系。
中国重汽选择的是相反的路。即使市场压力大,也保证供应商的合理利润和及时回款。这种做法换来的,是供应商在关键时刻的全力支持。
去年市场突然爆发,订单量激增,产能一度跟不上。供应商主动加班加点,优先保障中国重汽的订单,才让产销两旺的局面得以持续。
这种信任不是一天建立起来的,是日积月累沉淀下来的。
说到底,商用车行业的竞争,早就不是单个企业的竞争,而是产业链的竞争。
中国重汽2025年的成绩,表面看是销量和收入的突破,本质是整个供应链体系竞争力的提升。
30万辆重卡,不是30万台机器,而是成千上万个零部件的精准组合,是数百家供应商的协同作业,是从设计到生产到售后的全流程管控。
任何一个环节出问题,都可能影响整体。能把这条链条捋顺,并且保持高效运转,这才是真正的核心能力。
面向"十五五",中国重汽提出了更高的目标:推进科技创新,在新能源领域保持领先,扩大全球市场优势。
这些目标能不能实现,很大程度上取决于供应链体系能不能跟上。
技术创新需要供应商的研发投入,新能源转型需要产业链的整体升级,全球化布局需要供应链的国际化配套。
哪一项都不是中国重汽一家能单独完成的。
所以这次大会的意义,不只是过去的成绩,更是为未来的合作定方向。
四个"链"不是口号,是实实在在要做的事情。共赢链要把利益分配机制理顺,创新链要把技术平台搭好,智慧链要把数字化工具用起来,阳光链要把诚信体系守住。
每一项都不简单,但每一项都关系到这条产业链能走多远。
济南市方面也表达了支持态度。作为中国重汽的总部所在地,济南希望借助这个链主企业的纽带作用,吸引更多上下游资源,把商用车产业集群做大做强。
政策支持、产业集聚、技术协同,这些要素齐备了,产业链的竞争力自然会提升。
商用车行业正处在转型关键期。
传统燃油车市场增长放缓,新能源车型刚刚起步,智能化、网联化的趋势越来越明显。市场格局在重塑,技术路线在分化,客户需求在升级。
这个时候,谁能把供应链资源整合好,谁就能在下一轮竞争中占据主动。
中国重汽用2025年的表现证明,这条路走得通。接下来的问题是,能不能把这种优势保持下去,甚至进一步扩大。
答案就在供应链伙伴的共同努力里。
没有哪家企业能独自成就世界一流,但一条坚实的产业链,可以托起一群优秀的企业。
这或许就是中国重汽和它的供应链伙伴们,正在书写的故事。
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