“三年车龄，残值率不到12%。 ”当二手车商报出这个数字时，很多车主都愣住了。 同价位的国产车能轻松超过40%，这些昔日的“高端货”却成了烫手山芋。它们当年可是被捧为“国民骄傲”的明星品牌。
2014年，纳智捷大7 SUV一年卖了六万多台，挤进中型SUV销量前十。 那时候，它的大屏幕、360度影像和座椅通风，让多少人觉得比合资车还香。 可没过几年，油耗就成了致命伤。 表显七八个油，实际开起来直奔十五甚至二十个，养车费用直逼宝马。
变速箱顿挫得像在开拖拉机，车机系统卡死更是家常便饭。 到了2025年上半年，全国月销量跌到不足百台。 售后网点纷纷关门，想修车都找不到地方。 如今在旧车市场，三万块的大7孤零零挂着，无人问津。
观致的起点更高。 2013年亮相时，它的德系范儿设计和欧洲五星安全评级，让业内惊呼“中国终于有了真正的高端车”。 底盘扎实，做工严谨，质量确实挑不出大毛病。 但问题出在了骨子里，它太把自己当回事了。
十二三万的车，连倒车雷达都不给配。 中控屏要额外加钱选装，这种操作在当年简直不可思议。 车型换代慢得像蜗牛，五年只推两款新车。 别的品牌疯狂上新，观致还在坚持那份“极简的孤傲”。
到2015年，全国经销商才一百多家，二三线城市根本看不到实体店。 后来的接盘者宝能，玩了一手“左手倒右手”的销量把戏，却彻底毁了研发体系和渠道。 2025年，观致全年只卖出三百多台车。 曾经的4S店，早已改头换面卖起了别的牌子。
DS来得最风光。 2012年进入中国时，顶着“法兰西奢侈品”的光环。 无框车门、翻毛皮内饰、水晶挡杆，展厅里散发着香水味。 可惜这份浪漫过于脆弱，无框车门雨天漏风，精致内饰一刮就花。
价格却定在二十到三十万区间，比认知度更高的豪华品牌更贵。
2025年，DS的官方销售渠道基本瘫痪。 偶尔在路上见到一辆，就像看到了穿越时空的文物。 展厅里的展车落了厚厚一层灰，销售顾问低头刷着手机，仿佛在等待永远不会来的顾客。
这三个品牌的悲剧，惊人地相似。 纳智捷堆满了电子配置，却搞不定最基本的油耗和可靠性。 观致死磕质量和设计，忘了用户要的是实惠和方便。 DS沉迷于法式情调，忽略了雨天漏风的车门和等不起的配件。
它们都没明白，中国消费者要的不是参数表上的华丽。 车子坏了能不能修？ 维修贵不贵？ 日常开着顺不顺手？ 这些才是最实际的焦虑。 吉利、比亚迪们能活下来，正是因为摸透了这份心思。
乘联会的数据很冰冷：2020到2025年退市的自主品牌里，超过六成是因为售后跟不上。 不是车造得不好，而是卖出去之后的故事太糟糕。 二手车市场用脚投票，不到12%的流通率，意味着买回来就是个大麻烦。
这些品牌有点冤，它们不是没本事，也不是没想法。 观致的底盘功底，纳智捷的配置思路，DS的设计美学，都曾让人眼前一亮。 可市场变了，用户要的东西变了，它们还在原地踏步。
造车这件事，光有“好东西”远远不够。 你得让人买得起、修得方便、开着踏实。 一旦脱离了这个基本逻辑，再好的初衷也会变成空中楼阁。 它们像是误入歧途的孤勇者，拼尽全力，却跑错了方向。
如今街上早已看不到它们的身影。 偶尔在二手车市场的角落，还能遇见几台。 锈迹斑斑的轮毂，开裂的皮革座椅，中控屏幕定格在某个古老的系统界面。 它们安静地停在那里，像被时代遗忘的标本。
一个品牌从崛起到沉寂，究竟需要几年？ 这些车的遭遇，留给我们的到底是什么？ 情怀、品质、务实，究竟哪个才是活下去的真正密码？ 当我们为今天的“国产之光”欢呼时，是否也该记得这些曾经的探路者？
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