问界M8销量下滑，蔚来ES8连续两月领跑，40万级SUV格局突变

问界M9自2024年上市以来，二十个月的时间里几乎稳坐五十万以上SUV销量冠军的宝座，最高月销量达一万七千台，却始终没有突破两万的门槛。相比之下，作为四十万级别主力的M8在2024年曾多次单月销量超过两万台，撑起了问界品牌的大半业绩。然而到了2025年12月，局势陡然变化——蔚来ES8单月卖出了两万两千辆，直接反超M8，随后在2026年1月再拿下一万七千辆的成绩，继续压制M8。而同一时期极氪9X也开始对M9形成压力，昔日的对手突然爆发，竞争变得异常激烈。

不少人认为M9需要一次“大刀阔斧”的升级，但目前在售的只是小幅改进版本，真正带来全面升级的M9L要等到2026年才会亮相，包括换装新电池、增程器和智能驾驶系统。相比之下，M8的情况更令人担忧——没有传出任何大改计划，却要面对全新一代ES8。这种局面已经不是同代车型之间的竞争，而是彻底的代际碾压。更糟的是，M9原本市场容量有限，用户群较为小众，而M8所在的主流价格带一旦出现销量下滑，对品牌冲击更大。

蔚来ES8依托换电网络、品牌形象和智能功能快速突破销量，2025年12月的2.2万辆成绩并非偶然；极氪9X凭借纯电平台打造的大型SUV，在空间布局与科技感上直接锁定M9作为竞争目标，让M9显得偏传统；小米YU7自2025年11月发力，销量已逼近M8，成为新市场搅局者。2026年还将迎来理想L9的改款、比亚迪仰望U8等新玩家加入，靠一两款车型通吃市场的时代，已经一去不复返。

不过，问界并非毫无后手。M7在三十万级别连续三个月销量突破两万五千辆，证明在更实惠的区间仍有强劲竞争力。接下来推出的M6将定位在二十五至三十万之间，直接对标Model Y和YU7，提供纯电与增程两个版本，技术方案沿用M7，如果定价合理，有望再度复制M7的增长奇迹。

如今，在四十万这个价位买车的消费者早已不止于看配置表。蔚来将换电、智能驾驶与服务组合成一整套用车体验，让用户感受到一种完整的生活方式；问界虽然拥有鸿蒙生态的优势，但仅凭系统易用已不足以打动用户。买车正在从“代步工具”向“生活方式的选择”演变——谁能真正让消费者参与到品牌构建的故事中，谁才能在未来的竞争中占据主动。