赛那2.4T混动降到7.2秒破百，老司机试完E-Four四驱后说了句实话：GL8这回真麻烦了

赛那2.4T混动降到7.2秒破百，老司机试完E-Four四驱后说了句实话：GL8这回真麻烦了

周末陪朋友去试驾，油门踩下去那一瞬间，副驾的他脱口而出：“这真是MPV？”新款赛那搭载的2.4T混动系统，把零百加速硬生生压到7.2秒，这速度放在轿车里也不算丢人。更有意思的是，高速路上挤进车流超大货车，动力响应几乎没有迟疑，涡轮和电机配合得像是排练过无数次的双人舞。

这套THS II混动系统的账面数据其实挺唬人——发动机225千瓦，前后双电机合计综合功率280千瓦，数字堆在那儿确实好看。但真正开起来才明白，丰田工程师花心思的地方在于“顺”。城里走走停停，电机主导低速行驶，安静得像猫踩雪地；上了高架需要急加速，发动机和电机无缝切换，推背感来得干脆利落。朋友在后排抱怨说，这车开起来完全不像拉着一家老小，倒像在开凯美瑞。

四驱系统这事儿，以前总觉得MPV装四驱有点多余。直到有次赶上暴雨，高速路积水路段，旁边几台车都在打滑减速，赛那的E-Four系统自动把扭矩往后轮分配，方向盘稳得出奇。这套电子四驱没有传统四驱的笨重感，后排地板依然是纯平的，第三排乘客腿能舒展开，不用蜷着坐。跑非铺装路面时，TRAIL模式能锁定后桥电机，泥地起步不会原地刨坑，这细节或许不少家庭用户暂时用不上，但遇到时就知道值了。

油耗这块儿倒是个惊喜。市区拥堵路况实测下来，表显6.8升，跑高速掉到5.2升，一箱油撑过1200公里不是吹的。算了笔账，一年跑一万五千公里，比传统燃油MPV大概能省五六百块油钱，听着不多，但积少成多，三五年下来也是笔数目。保养周期拉长到一万五公里，小保养八百多，这维护成本在合资MPV里算厚道的。

第二排那两张“零重力座椅”倒是让人印象深刻。半苯胺真皮摸上去细腻，透气孔洞夏天不闷，冬天开启加热也快。座椅能前后滑动380毫米，腿托展开后几乎能平躺，按摩功能有揉捏、敲打、脉冲三种模式，长途跑个三四百公里，下车腰不会酸。侧翼藏着小桌板和无线充电板，临时处理个工作文件或者给手机补电，都不用翻包找线。

空间布局挺灵活。第三排平时不坐人，把第二排座椅往后推到底，膝部空间能到1200毫米，这尺度坐着跷二郎腿都绰绰有余。真要坐满七个人，第三排座椅往前挪150毫米，成年人坐进去腿也不憋屈。后备箱常规状态下525升，放倒第三排能扩到2112升，搬家拉货都能应付。全车38个储物格，水杯、手机、零钱包都有地方安置，不会到处乱滚。

静音这事儿，以前开MPV总觉得跑高速像在铁皮罐头里，风噪胎噪路噪混在一起吵得人烦。新款赛那前挡风和侧窗换了双层隔音玻璃，车门内饰板加了吸音棉，地板铺了隔音垫，怠速时车内只有38分贝，高速巡航也就62分贝。JBL音响开着，坐后排听歌能听出层次感，这体验比不少轿车还舒服。

车机系统用的骁龙8295芯片，语音交互能识别粤语、四川话，说“可见即可说”，屏幕上看到什么就能直接说，响应速度快。数字钥匙功能倒是方便，手机APP能远程解锁、预启动空调、分享临时钥匙给家人，出门不用揣钥匙串，少了串钥匙压口袋的负担。

安全配置这块儿，TSS 3.0系统该有的都有。PDA预判辅助能提前两秒发警报，遇到“鬼探头”能自动刹车，这功能在城里窄路跑确实管用。LCA变道辅助监测盲区，并线时有风险方向盘会自己回正，这些配置全系标配，不分高低配，这点倒是实在。

外观设计倒是挺激进。熏黑蜂窝格栅配矩阵式LED大灯，侧面双腰线加悬浮车顶，尾灯是贯穿式C形设计，夜里点亮辨识度挺高。风阻系数降了0.02，高速巡航时能感觉到车身更稳，噪音也小了两分贝。这造型放在MPV里算是年轻化的，不像以前那么商务正经，家用场景下也不会显得太刻板。

听说2026年还会出插混版，18.1度电池组，纯电能跑100公里，综合续航1300公里，支持对外放电。限牌城市能挂绿牌，露营时还能当移动电源，这配置倒是挺适合那些既要省油又要政策优惠的家庭。

开了几天下来，感觉这车在动力、空间、油耗之间找到了个不错的平衡点。GL8和腾势D9各有长处，但赛那这套2.4T混动加四驱的组合，加上丰田品牌的保值率，对于那些既要拉人又要偶尔跑烂路，还想控制用车成本的家庭来说，或许是个值得考虑的选项。毕竟买车这事儿，账面数据只是参考，自己开着顺手、家人坐着舒服，才是最实在的。