记得小时候站在寒风凛凛的街头招手，甚至都不用抬头看，只要听那像是有气管炎一样“突突突”的排气声，你就知道——嘿，又来了一辆老捷达或者富康。
那时候咱们心里的“神车”标准特简单：耐造、还是耐造。
但有个事儿特有意思，到现在网上的键盘车神们还在争个脸红脖子粗：都说日系车是“省油大王”，买发动机送车，皮实得能传三代，可为啥当年咱们满大街看到的出租车，不管是那个“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”的普桑，还是后来的“板车之王”捷达，愣是没给日系车留什么位置？
是日系车吹牛吹大了？
还是这里面真有点不能说的“潜规则”？
咱们先别急着下结论，把时间轴生拽回到上世纪80年代末。
那时候你要是能在街上打个车，那感觉比现在坐那个加长林肯还风光。
街面上的主力军是啥？
天津大发的“黄大虫”，也就是俗称的“面的”。
那个时候的夏天，面的里头就像蒸桑拿，还得硬着头皮坐，为啥？
便宜啊。
十块钱跑十公里，那是属于那个年代的平民浪漫。
那时候你要问丰田本田去哪了？
对不起，人家日系大佬那时候在国内压根还没正经“落户”呢。
这里必须得插一句，很多人以为日系车那时候是因为“脆”才不被选，这纯属扯淡。
当年北京街头其实跑着一批真正的日系贵族——第七代丰田皇冠。
你看过冯巩那小品《面的与皇冠》没？
那一句调侃，道尽了当年的阶级差距。
皇冠那是给高端商务用的，一公里价格顶面的好几倍，谁舍得拿这车去胡同里钻来钻去拉买菜大妈？
那不是出租车，那是“行走的人民币”。
这时候咱们得聊聊那个“先入为主”的狠角色。
大概90年代初，大众的那句广告词真是洗脑，加上普桑在上海的国产化率那是蹭蹭往上涨。
虽然早期的普桑被称为“小甜甜”，身价金贵，但架不住人家后来变成了“牛夫人”啊，价格一跳水，这就给了出租车公司下手的机会。
那时候的捷达、富康也是一样的路子，皮糙肉厚，虽然配置看着寒酸——你要想要电动窗？
做梦呢，手摇才是锻炼麒麟臂的神器——但修起来是真便宜，路边摊五块钱能给你敲好。
这时候日系在哪儿呢？
正在憋大招，或者说，有点高不可攀。
直到1999年，广州本田雅阁才算真正意义上的国产化落地，可那价格，落地超30万。
出租车公司老板又不傻，你是愿意花买半套房的钱去买个雅阁让司机满大街溜达，还是买三辆夏利甚至是两辆普桑？
这账本谁都会算。
日系家用车早期的空窗期，硬生生把这个庞大的市场拱手让给了后来被称为“老三样”的德系和法系。
你说这里面有没有“护犊子”的成分？
那肯定是有的，这话题要是深挖，能聊出一本经济地理学。
你想想，上海有大众，湖北有富康（神龙），吉林有一汽。
咱中国人的习惯那是“肥水不流外人田”。
你在上海打车，要是来辆富康，上海宁都要愣一下；你在武汉街头，那满眼的雪铁龙简直就是流动的地标。
这就是地方保护也好，产业扶持也罢，反正出租车市场这块大肥肉，基本都被当地有汽车工业背景的车企给瓜分了。
而日系呢？
当时的生产基地大多还在沿海画圈圈，产能还没铺开，想插足？
连门缝都没给你留。
不过你要说日系车在出租界完全是个“小透明”，西南那嘎达的老百姓第一个不答应。
你看过重庆的地形没？
那不是路，那是过山车轨道。
就这种地形，当年的“老三样”进去得累吐血。
偏偏是那个排量只有0.8L的小个子——长安铃木奥拓，还有后来的“羚羊”，在西南五省杀出了一条血路。
特别是羚羊，那几年简直就是那边的神车。
这也算是个反转，不是日系不能打，是得看地形和合资厂在哪儿。
这也直接打脸了那些说日系车“太脆不适合营运”的言论，要是真脆，在重庆那种路况下早散架了。
还有一个很多人容易忽略的时间节点，这事儿还得倒叙回去看看2007年。
那是为了迎奥运，很多城市要淘汰老旧的夏利和面的。
这时候一汽丰田带着第十代花冠（也就是卡罗拉）杀进来了，老款改名“花冠EX”。
那阵子，包括北京在内，确实短暂出现过一批花冠出租车。
这就好比一个长期缺席的同学突然出现在聚会上，虽然数量不多，但也算露了个脸。
可惜那会儿，“老三样”的口碑惯性太大，司机师傅们修车都修出感情了——大众的发动机舱闭着眼都能摸到机油尺，换个品牌？
那意味着修车铺的老王都得重新学手艺，这隐形成本太高。
更讽刺的是，咱们现在回过头来看所谓的“日系省油论”。
对于私家车，省个一升两升油确实是个事儿，老婆能多买两斤排骨。
但对于出租车公司，当年的普桑和捷达是有“特供版”的，那不仅是减配那么简单，有的甚至出厂就给你改好了双燃料（油改气）。
天然气多便宜啊？
在那个加气站排长队的年代，日系车的省油优势在粗暴的天然气价格面前，简直就是渣渣。
所以，咱们别被现在的什么“吸能保命”或者“铁皮薄厚”的网上一波流给带偏了节奏。
出租车选不选谁，跟这车硬不硬关系不大，跟这车背后的算盘珠子关系才大。
那些年，不是日系车不想赚这份辛苦钱，而是当它们终于弯下腰准备进场时，发现场子里的位子早就被普桑、捷达们给占满了，连瓜子皮都没剩下。
这也像极了咱们的人生，有时候不是你不够优秀，纯粹就是出场顺序没赶上热乎的。
现在你再出门打个车，哎，哪怕是用滴滴，那是啥世界了？
满大街的电车在嘤嘤嘤地跑，不管是比亚迪还是埃安，曾经争得不可开交的德系日系耐用之争，在电池和电机面前，突然就像上个世纪的默片一样，既遥远，又有点让人唏嘘。
那个还要靠听排气声辨车的日子，终究是一去不复返了。
不过话又说回来，要是真让你现在去开个两班倒的出租，给你辆开了五十万公里的老手动挡捷达，和一辆同期的卡罗拉，你手心里的汗，会投谁一票？
这事儿，还真没个标准答案。
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