奔驰多地门店关停，A级五折甩卖背后的豪车尴尬

有天早上在小区门口遛狗，碰见老王，他边掏钥匙边叹气，说他那台奔驰C又掉价了。这事儿其实最近挺常见的。朋友圈里也有人发上海某家经销商把奔驰A级直接报到12.56万，比我十年前买合资家轿还便宜点。说实话，这价格放在以前，谁信？“奔驰也开始清仓大甩卖？”微信群里都炸锅了。

其实不光是降价那么简单，这半年下来，不少地方的奔驰4S店悄么声就拉闸关门。唐山、东营、洛阳……师傅修车时顺嘴一提，“现在开个奔驰来保养，都没地方接待你。”官方倒是说什么业务调整，但大家心里明白，大多就是撑不住了。

前阵子看到份数据，说今年上半年，奔驰全球营收跌得厉害，中国市场尤其猛——税后净利润二季度直接腰斩还多。一哥们做汽车金融的跟我吐槽，现在贷款买新车的人少了很多。“原本指望着高端品牌能稳点儿，现在连BBA都守不住。”

为啥会这样？身边人聊得最多还是新能源冲击。我试过朋友那台EQA纯电，说实话续航一般，高速风噪大，还没有L2辅助驾驶，全靠脚踩油门。比亚迪和特斯拉一个劲卷技术和配置，一对比就发现“电动豪华”这块牌子，在年轻人眼里真没啥吸引力。有次群友自测EQB冬天续航缩水一半，直呼坑爹。

再加上现在年轻人选车思路变了，以前觉得开个三叉星徽倍有面子，现在更多考虑性价比和智能化体验。我邻居90后小伙，本来攒钱想入手C级，可看完国产新势力以后直摇头：“三十万买个低配C，还不如二十出头整辆配置全乎的新势力。”他妈听完差点拍桌骂娘。

还有一点容易被忽略，就是4S店压力太大。我表姐夫去年刚转行去做汽车销售，据他说库存压得喘不过气，经常为了完成任务自己掏钱刷单。“以前卖一辆赚不少，现在优惠砍到骨头里，只求走量。”这种模式下，一旦销量掉队，那些投资几百万装修的展厅只能贴告示跑路。他们那个城市最近两个月已经有两家关张。

顺带插一句，有些冷门配置真的是摆设，比如A200L上的自动泊车功能，我试过几次，要么识别不到停车位，要么打方向盘太慢，被后面司机狂按喇叭。“这玩意儿用起来闹心，还不如自己倒进去快。”群友调侃说，不如拿省下的钱去装套更好的音响系统算啦。

讲真，这波“五折卖奔”的操作，把很多人的心理防线给打穿了。有同事原本省吃俭用准备贷款提辆GLA，如今看到满街都是促销海报，有点犹豫：“是不是再等等还能更便宜？”可惜羊毛出在羊身上，你买的时候开心，用的时候才知道养护费用吓死人——机油滤芯换一次四位数起步，小刮擦补漆要预约排队，好几个老款零件还要等德国空运。一年保险费翻番，同样撞一下维修费能顶国产品牌好几倍。技师笑称，“不是谁都扛得住‘豪’这个字。”

至于保值率，更是一言难尽。我认识的一位老司机，上个月刚把自己的E级挂二手平台，本以为还能回回血，结果行情暴跌，看着挂牌价格一路往下调，人差点破防。他感慨道，“当初图的是稀缺感和身份标签，如今变成普通商品，那花出去的钱跟打水漂似的。”

还有段小插曲：据汽修厂的小李透露，新款EQ系列部分零部件国内缺货严重，有客户因为主控屏坏了一直等配件，两个月才修好。这种售后体验，也让不少潜在用户望而却步。有时候高端品牌反而拖累自己，因为供应链体系没及时适应市场变化，只能干瞪眼看着订单流失给别人。

也有人趁机捡漏，但长期来看，这种低价策略对品牌伤害很难逆转。一旦消费者习惯你可以五折清仓，下次涨回来恐怕没人愿意埋单。而且中国市场讲究现实利落，对价格记忆深刻但情怀淡薄，就像楼市一样，你房子降过一次，再想抬回去基本悬了。不信问问那些曾经满街炫耀宝马3系的人，他们现在怎么想？

最后分享个趣事：前阵子亲戚聚会，一个叔叔喝高之后嚷嚷“以后孩子结婚不用送金条送钻戒，就送辆特价奔！”大家哄堂大笑，却也透着股无奈味道。从此以后，高档与否、身份象征这些东西，也许真的只是故事里的谈资罢咯……

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