停产整整二十年，它又回来了本田在2026年2月发布新款Prelude，起步价格定在3.2万美元。
这条消息像炸开的汽油味，瞬间在网上点燃讨论。有人说价格有诚意材料里还写着，它比丰田GR86和斯巴鲁BRZ还要略微便宜一些。也有人冷冷一笑：情怀能不能把现代车买回来？媒体已经在全球多地进行了多次试驾活动，但官方尚未公布具体上市日期，这让期待的人又急又盼。
外观上，新Prelude走的很克制。没有繁复的镀铬装饰，尾灯变成了贯穿式的LED，线条干净利落。轮毂保持非对称造型，本田称这样能降低8%的风阻，但实测数据还没拿出来对比。有人看着它，觉得像特斯拉那样太素净；也有人说，这种低调才是运动车该有的姿态低趴，视觉就到位。
内饰是炸点之一。全系按键式换挡，意思就是没有传统挡把，全车用按钮操作，倒车竟然要拉起一个专门的按键。很多驾驶者的第一反应是：我的肌肉记忆去哪了？设计上，仪表盘和抬头显示偏向驾驶员一侧，整个驾驶舱像是把方向盘拉近了你，方便操作。材料用的是再生纤维和回收铝，摸上去并不廉价，数码仪表还能自由调整主题，导航可以藏起来，转速表能放大这些以前只在高价车型里才常见。
动力是最被人讨论的部分。新Prelude搭载2.0L e:HEV混动系统，综合输出200马力，232N·m。这组数据意味着什么？市区来回通勤绰绰有余，高速超车也不慌，但你别指望那种被椅背猛推的“推背感”。官方给出的WLTC油耗是4.2L/100km，真实省油；但油箱只有40L，满油续航很难超过600公里。这就让长途党开始盘算加油站的坐标了。
还有一处细节容易被忽视：总功率表述里提到220马力的峰值输出，厂方宣称零百加速只要6.8秒。事实是，总功率达到220马力，零百加速只要6.8秒。加速看数字固然爽，但真正的驾驶感是在油门响应和变速逻辑上。Prelude在油门调校上变灵敏，低转速就能摸到力，像是回到了自然吸气时代那种线性的感觉。变速箱换成了8速双离合，厂方说顿挫感减少了四成左右，但它不能纯电行驶，这让一些想体验“电动安静起步”的用户觉得小遗憾。
安全配置上，本田没偷工。全系标配Honda Sensing，360影像升级到1080P，还加了停车轨迹预测，窄路掉头或是夹缝停车时实用性很高。可别把它和那些宣称能“自动驾驶”的厂商放一起比：并没有配上高阶辅助驾驶系统，高速长时间放手并非明智之举。
这次复出并不是从零开始的热度。老款Prelude在二手市场的价格已经翻了四倍，TikTok上关于老Prelude跑山的AI视频播放量超过五亿。本田这次像是被年轻人的社群给推着走不是单纯靠营销，而是有一批怀旧又爱玩的人在背后把热度做起来。年轻人的情怀和算法给足了它话题性。
当然，和同级的BRZ、GR86相比，Prelude有自己的优劣势。平时开顺手，油耗低，偶尔还能拼一下。但在寒冷环境下，它的混动系统会掉链子：在零下10度时续航会掉15%，而BRZ和GR86没有这个问题。这就提醒了一个现实性能数据之外，还有使用场景决定体验。
我在一次试驾现场看到这样的画面：一个三十来岁的工程师，手里拿着手机不停刷着那条五亿播放的视频，边笑边说，“这车好像是为我们这种既上班又爱玩的群体做的。”他说这话时，眼里有点不太确定的东西是期待，也可能是试探。试驾的人普遍反映，操控和油耗表现符合城市用车的设想，但那种彻底放飞自我的运动感，并非主打。
如果你是城市通勤党，想要一台既省油又有点运动基因的车，Prelude很可能会被你纳入候选名单。想要在周末山路上打卡的人，也能获得乐趣，只是别把实战拉开到冷雪夜和极限赛道。对二手市场的投机者来说，老款的暴涨已经说明了一个现象：怀旧和稀缺能迅速推高价值，但新车能否复制这种魔术，另当别论。
最后一个刺耳的问题留给你：当年轻人的怀旧和社交媒体的热度能把老车价格抬到天上时，汽车厂商是在回应市场，还是在借情怀把常规车型包装成潮流？
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