双线溃败、愿景落空 创维汽车陷入发展困局
曾誓言在十年内进入电动车世界领先行列，并计划到2030年实现年销百万辆的创维汽车，如今在国内外市场都遇到难题。品牌曾依靠彩电时代的知名度跨界入局，但现实显示，单靠品牌联想难以弥补技术与体系上的短板。
创维以Skywell名义在2024年12月进军英国市场，仅引入一款BE11纯电SUV，定价约29万元人民币。开局不足两年，当地独家进口商宣布停业，英格兰和威尔士地区的16家经销商全部关闭，销售渠道随之中断。官方登记数据显示，至今在英注册的车辆仅有127辆，而2024年真正终端注册仅6辆，多数登记为库存车转备案。当地经销与售后体系未能建立起足够信任，保险公司承保意愿低，对维修可及性和残值表现的担忧进一步压缩了市场空间。进口商方面将高昂的运营成本与激烈竞争视为不得不退出的关键原因。
回到国内，销量同样表现乏力。创维汽车在2022年达到过约2.19万辆的峰值后持续走低，2025年全年销量已不足4000辆。进入2026年，上半年累计仅有387辆，单月多为两位数出货，品牌已退居新能源市场边缘。造成这一局面的，既有渠道与服务的建设滞后，也有产品力跟不上节奏的根本问题。
在技术与配置上，创维的车型与行业领先者存在明显差距。当下很多对手已将800V高压快充、城市NOA级别的高级辅助驾驶以及更完善的软件更新能力作为标配或重点发展方向，而创维主推的EV6与HT-i多数为早期设计，迭代速度慢，智能化和电驱性能没有形成鲜明竞争优势，仅配备基础的L2级辅助功能，缺乏能够吸引用户换购的独特卖点。研发投入与产品更新节奏的不足，使其在同质化严重的市场中很难脱颖而出。
此外，一些营销话术也让品牌形象受损。创始人将车辆与改善高血压、缓解亚健康、延长寿命等个人体验联系起来，引发舆论质疑。公司随后表示这类说法属个人体验分享，官方仅推广车载健康监测功能，并未宣称具备医疗效果，但非专业化的表达已经在消费者心中固化了“不够专业”的印象，这对以信任建立销售的汽车行业来说尤为致命。
另一个被忽视的因素是品牌归属的认知误差。创维汽车并非创维集团直接造车业务，而是开沃新能源汽车集团通过付费获得创维商标使用权后独立运行的项目。家电品牌的跨界影响力没有顺畅转换为整车制造和服务能力的背书，反而在消费者中产生了错位的期待与疑虑。
曾希望借助海外扩张分散国内竞争压力，并计划将海外销量占比提高，但英国市场的失败暴露出海外运营筹备不足、售后与供应链配套薄弱等短板。海外网络一旦中断，对品牌国际化路径造成沉重打击，也让原本寄望的增长点暂时难以为继。
目前看来，若不能在技术研发、产品迭代、品牌传播和海外运营体系上进行实质性补强，创维汽车在愈发激烈的新能源赛道中被进一步边缘化的风险将持续存在。
