小鹏汽车，大家不陌生吧！国内造车新势力代表之一，凭借“技术平权”的形象获得广大消费者的青睐，并成功在消费者心中树立“智能化”标签，尤其P7，一度成为纯电轿跑的颜值与智能双担当。
今年“3·15”来临之际，我们将目光投向那些因信任而选择、却因“意外”发现而寒心的小鹏车主们。
一、小鹏汽车的上半场比赛
2024年，价格战打得火热。为应对“价格战”，小鹏汽车开始战略调整，前后经历产品换代、节奏放缓、销量起伏等，也从强调高精度的“激光雷达融合方案”，逐步向“纯视觉”技术路线。
现在回想，这或许是小鹏汽车关键的一年。
根据多家媒体及官方发布的财报数据，2024年是小鹏汽车销量与营收创新高的一年，同时经营状况显著改善、亏损大幅收窄的关键转折点。
2024年，全年累计交付超19万辆，同比增长约34.2%；到了第四季度，小鹏靠着MONA M03和P7+两款车，单季交付冲9.1万辆；2025年，全年累计交付超42.9万辆，同比增长约126%！
从去年6月开始，小鹏单月交付量稳定在3.4万辆以上。小编认为，这一表现与其产品矩阵的完善和新车型的热销密不可分。
而在一片向好的数据背后，有业内人士认为，是企业为追求规模而采取的极致降本策略，以及老车主们对“智驾领先”信仰的崩塌......
二、G6“减配”与消失的“上帝视角”
引发此次维权风波的导火索，源于一起偶然的维修。
2025年2月，北京车主邓女士在维修自己2023款小鹏G6时，意外发现车辆左前、右前部位的毫米波雷达位置竟然是空的？
不管是口头介绍，还是电子用户手册，都明确标注该车配备5颗毫米波雷达，配合“31颗智能驾驶传感器”的宣传，宣称能带来“上帝视角”。
让车主不解的是，就在投诉后不久，小鹏APP内的电子用户手册被“悄然”修改，毫米波雷达的数量从“5颗”变成了“3颗”？这到底是啥情况啊？
该车主的遭遇揭开了冰山一角。还有车主反映，他的车物理上装有5颗雷达，但在一次OTA升级中，未经允许直接通过软件屏蔽了2颗雷达的功能。
三、小鹏的回应 VS 车主的质疑
面对质疑，小鹏汽车公关回应称，这是“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案”的正常调整，强调“硬件简化，功能不简化”，通过摄像头代替毫米波雷达的感知能力。
但实际使用中，多位车主反映，在夜间、隧道、强逆光、雨雪天气下，车辆出现幽灵刹车、前车距离判断严重不准、对静止障碍物识别失败等问题。
小编同车主们发出同样的质疑：如果功能没变，为啥要偷偷修改手册？如果技术升级，为啥车主的驾驶体验下降了？
目前这起维权事件已进入法律程序。该车主的投诉已被工商部门初步认定为“涉嫌欺诈”，案件已诉至法院并排期候审。
四、“舆论”上升
新华社旗下《经济参考报》于2025年12月30日对此事发布了详细的调查报道。报道还原邓女士等车主的遭遇，同时直接点出小鹏汽车以"技术升级"为由进行解释，却无法掩盖未提前告知消费者配置变更的事实。
根据全国12315消费者投诉信息公示平台的数据，今年2月初，仍有关于小鹏汽车不符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况”的新增投诉出现。
但值得注意的是，部分投诉的处理结果为“终止调解”或“投诉人撤回投诉”，这其实也反映出个体维权之路的复杂且艰难......
五、总结
小鹏汽车是推动中国智能驾驶技术普及的中坚力量，同时也让更多人开上了智能汽车，这一点无可厚非。
小鹏汽车CEO何小鹏去年曾公开表示，“小鹏将全面押注纯视觉路线，认为未来纯视觉不仅能识别钉子、移动井盖等细节，上限远超激光雷达，并预言“2027年争议将消失”。
但经历了种种过后，不管说什么、做什么，取得用户信任是实现的大前提。
最后，希望小鹏汽车能够正视车主的诉求，妥善处理好发展过程中的“信任摩擦”，早日迎来真正属于它的“全视觉”春天。（部分图片源于网络，侵权请联系删除。）
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祝小鹏推出更优秀产品！
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