在新能源汽车越来越多、竞争越来越激烈的这几年，谁家电池技术硬，谁就更容易站稳脚跟。电池不仅是动力来源，更是整车性能的天花板。查了一下最新的数据，中国6大动力电池制造商在全球的占有率分别是宁德时代大约36.8%、比亚迪15.8%、中创新航4.7%、国轩高科2.4%、亿纬锂能2.3%、欣旺达1.5%。这些名字在圈内几乎就是品质与稳定的代名词。
智己LS6的定位让我有点眼前一亮。这台上汽集团推出的中型SUV，直接用上了宁德时代和中创新航等头部厂商的优质资源，不同版本配不同电池，基本能满足用户的续航与性能要求。就我个人来说，买纯电车最担心的就是电池衰减和能否稳定输出，这次看到它的组合，我的顾虑少了不少。
春节期间拿到车试了一圈，最直观的感受是它的动力响应很快，也很平顺，转向异常灵活，底盘稳得让人放心，整体隔音也做得不错。纯电版和增程版的风格确实不一样，但都能兼顾家用舒适和运动驾驶的乐趣。写到这里我犹豫了一下是该先聊纯电还是增程，后来还是按测试顺序来，方便大家对比。
纯电版的后驱车型零百加速5.5秒，双电机四驱版更是3.48秒就破百，那种推背感在运动模式下很明显，但舒适模式又能做到线性柔和，不会让家人觉得突兀。增程版搭载的是1.5T增程器配合230kW后驱电机，零百6.4秒，增程器介入非常平顺，冷车或充电时能略感引擎存在，但热机以后声音几乎可以忽略，而且即便亏电，动力衰减也不大。
动能回收这部分很贴心，可调到完全关闭，对从燃油车过渡过来的司机很友好，同时也提供多档调整，适应不同习惯。说实话，这个功能我之前没太在意，用了一次全关之后发现高速巡航时更顺，不会有轻微拖拽感。
它的转向系统也颇有亮点。Max版标配后轮转向，低速的时候前后轮反向可以让转弯半径缩小到4.79米，双车道掉头一次完成，而高速时前后轮同向提升稳定性。我试着在一个狭窄地库调头，原本预想会多打几次方向，结果一把就过去，方向盘手感轻盈但精准，高速的时候又很稳，女生也能轻松驾驭。
底盘结构是前双叉臂、后五连杆，Max+版本还能选装空气悬架和CDC控制。它的“灵蜥数字底盘”还能像云台一样稳定车身，急弯时侧倾抑制明显，没有那种二次晃动。我有一次下地库斜坡特意留意了一下，滤震干净但保留了路感，空悬版还能调节高度，走烂路或城市都不会觉得累。刹车系统调校也比较人性化，舒适/节能模式下前段偏软，需要稍适应，深踩还是很有力；运动模式更线性，让我在山路超弯时心里更有底。
隔音方面，双层夹胶玻璃确实帮了大忙，高速风噪抑制到位。主要路噪取决于胎面，增程版增程器在介入时会有轻微声浪，但不会干扰交流。我坐副驾试了零重力座椅，仿佛整个人被温柔托着，后排靠背还能调到131°，长途乘坐很友好。一次和朋友长途出行，他躺在后排看视频，中途都没喊累。
在智能驾驶辅助上，Max版配了英伟达Orin‑X芯片和激光雷达，高速NOA支持自动变道、匝道通过、左转待行调头。试用下来，高速上的表现很稳，城市里偶尔对加塞车辆识别稍慢，不过盲区影像和雨夜模式提升了安全性，长途开下来确实减轻了疲劳。
不同版本的适用场景也算分明。纯电版行驶安静丝滑，适合市区通勤和追求质感的用户，预算足够的话双电机版很值得。而增程版补能灵活、续航无忧，更适合长途或没有家充条件的家庭，我个人偏爱Max+空悬版，因为底盘质感上了一个台阶。日常开舒适模式，高速或山路开运动模式，长途则交给智驾，省力又安全。
小缺点也得说。舒适/节能模式下刹车前段偏软需要习惯，后排对细碎震动的感知稍明显，这点因人而异。增程版在冷车启动或充电时，增程器的轻微存在感可能让敏感的人察觉，不过很快就会忽略。
我自己在写这段的时候想到一个问题现在不少车都在追求极致性能和花哨配置，而智己LS6更像是在性能与实际使用之间找平衡点。你们在挑纯电或增程车时，会更看重动力性能、补能便利，还是像我这样优先考虑日常舒适和稳当的底盘质感呢？
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