“订单破万”的传言在2026年3月的汽车圈里沸沸扬扬，如同投入平静湖面的巨石，激起了层层涟漪。网络世界里，关于腾势Z9GT在降价后“一炮而红”、“展厅被挤爆”的描绘层出不穷，仿佛这款曾经月销仅62辆的猎装轿跑，一夜之间就完成了从谷底到巅峰的逆天改命。
然而，当喧嚣的声浪逐渐退去，理性的质疑开始浮现：这究竟是真实的销量爆发，还是一场精心策划的营销幻象？降价8万元带来的“性价比突显”，能否真正转化为可持续的订单增长？为了拨开这层迷雾，我们伪装成潜在购车者，深入北京、上海、广州、深圳四座一线城市的腾势中心，试图用最直接的观察，描绘出Z9GT降价后最真实的市场“心电图”。
从“门可罗雀”到“有人问津”的转变
在深圳某腾势中心的展厅里，销售顾问回忆起降价前的场景时，语气中仍带着一丝无奈：“2025年底到2026年初那段时间，Z9GT展车前经常一整天都没几个人驻足，我们自己也觉得这款车可能就这样了。”这种冷清并非个例，根据数据显示，2026年1月，腾势Z9GT的月销量仅为62辆，与2025年12月的413辆相比，已经跌入冰点。
然而，2026年3月5日发布会后，情况发生了戏剧性变化。在我们探访的四家门店中，Z9GT展车周围都聚集着至少2-3组看车人群。上海某门店的销售坦言：“降价消息公布后的第一个周末，我们店里的客流比平时翻了至少三倍，很多人就是冲着26.98万这个价格来的。”不过，这种“热度”在不同城市呈现出差异——北京和深圳的门店客流相对更集中，而广州门店的看车人群则显得更为分散。
值得注意的是，尽管客流有所增加，但仔细观察可以发现，真正坐下来详细咨询、进行深度体验的客户比例并不算高。大部分看车者更多是在展车周围转悠、拍照，或是与同伴简单交流几句便离开。这种“走马观花”式的看车，与真正意向客户的“沉浸式体验”形成了微妙对比。
谁在为降价后的Z9GT驻足？
通过观察和与销售的简短交流，我们勾勒出了当前看车人群的大致画像：年龄主要集中在30-45岁之间，男性占绝大多数。他们的关注点呈现出明显的分化——一部分人直奔主题，反复询问26.98万元版本的具体配置、交付周期和金融政策；另一部分则更关注车辆的设计细节、猎装造型的实用性，以及云辇-A空气悬架、后轮转向等技术的实际体验感受。
一位在北京门店看车的35岁左右男性向我们透露：“之前觉得Z9GT要三十多万，超出预算了。现在降到26万多，和极氪001差不多了，就过来看看。”这番话或许代表了相当一部分看车者的心态——降价让Z9GT从“可望不可及”变成了“可以考虑的选项”，但并不意味着他们已经下定决心。
销售话术：聚焦Z9GT还是顾左右而言他？
在探访过程中，我们发现销售人员的推介策略存在明显差异。部分门店的销售会主动、热情地介绍Z9GT，重点强调“性价比突显”、“配置越级”——他们会详细讲解26.98万元版本就标配了云辇-A空气悬架、后轮转向，而“同价位的极氪001需要额外选装”。同时，“1036公里续航”、“9分钟闪充”等技术参数也被反复提及。
然而，也有销售在面对客户对Z9GT的询问时，会“巧妙”地将话题引向其他车型。在广州某门店，当我们表现出对Z9GT续航能力的兴趣时，销售话锋一转：“其实如果您对续航有更高要求，可以考虑我们D9的混动版本，综合续航能达到1300公里，而且空间更大，更适合家庭使用。”这种话术转变的背后，可能反映出销售对Z9GT实际成交率的信心不足，或是更倾向于推荐利润空间更大、销量更稳定的车型。
追踪“订单破万”传言源头
“订单破万”这一说法最早出现在2026年3月中旬的社交媒体和部分汽车自媒体中，通常与“发布会后72小时”、“上市首周”等时间节点捆绑出现。然而，当我们向多家门店的销售求证时，得到的回答却相当谨慎。北京某门店的销售经理表示：“订单量确实比之前好很多，但具体数字我们不方便透露，公司有统一口径。”上海的一位销售则说得更直白：“网上那些数字看看就好，真要那么火爆，我们现在就不会还有现车可以卖了。”
这种传言的出现，推测可能源于多种渠道的共同作用：一是官方或经销商有意释放的积极信号，旨在提振市场信心；二是自媒体基于有限信息进行的夸张解读；三是在新能源车市“内卷”加剧的背景下，任何一款车型的“爆款”传闻都能迅速吸引流量。无论源头如何，“订单破万”的说法确实在短期内为Z9GT营造出了“供不应求”的市场氛围。
销售端的“实”与“虚”
从销售端旁敲侧击获得的信息，或许更接近真实情况。深圳某门店的销售透露：“降价后，我们店Z9GT的日均订单大概在1-2台，周末会多一些，能达到3-4台。”如果按照这个水平估算，单店月订单可能在40-60台之间，考虑到腾势在全国的网点数量，整体订单量确实比降价前有显著提升，但距离“破万”仍有相当距离。
交付周期是另一个观察窗口。在我们探访的四家门店中，有三家表示26.98万元的闪充尊荣型“有现车”或“一周内可提车”，只有29.98万元的闪充旗舰型和更高配置的易三方版本需要等待2-4周。这种现车充足的状态，与“订单火爆导致供不应求”的传言形成了反差。销售的解释是：“26.98万这个版本是刚推出的，产能爬坡需要时间，但我们现在已经在加快生产节奏了。”
“背刺”争议的后续涟漪
降价引发的“背刺”争议，如同投入水中的石子，涟漪持续扩散。在探访中，我们主动向销售提及“老车主维权”的问题，观察他们的应对策略。大部分销售会首先承认“确实有部分老车主有情绪”，但随即会强调“公司已经出台了相应的补偿政策”，包括“赠送积分、延长质保、提供免费保养”等。然而，当我们追问具体补偿方案时，销售往往语焉不详，表示“需要根据每位车主的具体情况来定”。
更值得关注的是，这种争议对潜在购车者的心理影响。一位在上海门店看车的消费者直言不讳：“我担心现在买了，过几个月又降价，那我不就成了下一批‘被背刺’的？”销售对此的回应通常是：“这次降价是产品改款后的重新定位，未来价格会保持稳定。”但这种承诺能否真正打消消费者的顾虑，仍是未知数。根据二手车交易平台的数据，一台行驶1.1万公里的2024款腾势Z9GT DM旅行车，官方指导价33.48万元，在二手车市场只能卖22.8万元。这种超过10万元的资产缩水，让“早买早享受”变成了残酷的“早买早吃亏”。
无法回避的对比
在探访过程中，“极氪001”这个名字出现的频率，几乎与“Z9GT”本身不相上下。超过半数的看车者会在咨询Z9GT时，主动提及“和001比怎么样”、“001现在什么价格”等问题。这种对比的必然性，源于两款车型在价格、定位、造型上的高度重叠——同为猎装车/GT造型，主力价格区间都锚定在26-30万元，目标客群也高度相似。
除了极氪001，小米SU7、智己L6等车型也时常被提及，但频率相对较低。一位广州的看车者分析道：“小米SU7更偏向运动轿跑，空间和Z9GT、001不太一样；智己L6价格有优势，但品牌认知度还差一些。所以真正和Z9GT正面刚的，还是001。”
腾势销售的“防御与反击”策略
面对客户不可避免的对比，腾势销售形成了一套相对成熟的应答话术体系，我们可以将其归纳为三大策略：
策略A（强化自身优势）：这是最常用的策略。销售会重点强调Z9GT的“设计独特性”——“我们的猎装造型更修长、更低趴，有‘中国版帕拉梅拉’的感觉”；“技术背书”——“比亚迪的刀片电池、云辇系统都是经过市场验证的”；以及“豪华感营造”——“内饰用料、做工细节比001更讲究”。一位北京销售甚至直接让我们坐进车内感受：“您摸摸这个皮质，看看这个缝线，再去看001，感觉完全不一样。”
策略B（寻找竞品短板）：部分销售会采取更主动的“攻击性”策略。他们可能会指摘极氪001的“智能驾驶体验不够成熟”、“车机系统偶尔卡顿”、“设计已经看了好几年，缺乏新鲜感”。深圳某销售的说法颇具代表性：“001是好车，但它已经上市三年了，很多技术还是老一套。Z9GT是全新平台，续航1036公里、9分钟闪充，这些都是001没有的。”
策略C（回归价格锚点）：当客户纠结于具体配置对比时，销售会巧妙地将话题拉回“价格”这个核心优势。“26.98万，您就能买到带空气悬架、后轮转向的猎装车，001要选装这些，至少得多花好几万。”“我们顶配36.98万是三电机，性能比001强，价格还更实在。”这种话术的核心，是塑造“同等性能更低价”或“同等价格更高配”的认知。
消费者的天平倾向
通过与看车者的简短交流和观察，我们试图分析在当前时点，摇摆客户在面对Z9GT和极氪001时的决策天平。价格敏感型消费者显然更倾向于Z9GT——26.98万元的起售价确实具有冲击力，尤其是当销售强调“标配空气悬架”时。然而，对于品牌忠诚度较高、更看重“市场口碑”和“二手车保值率”的消费者，极氪001依然具有明显优势。
一位在上海门店犹豫不决的消费者说出了很多人的心声：“Z9GT降价后确实很香，配置也高。但001卖了这么多年，口碑一直不错，而且路上经常能看到，说明大家认可。Z9GT之前销量那么差，现在突然降价，我总担心是不是有什么我们不知道的问题。”这种对“未知风险”的担忧，可能成为Z9GT抢夺市场份额的最大障碍。
综合四地探访的观察，我们可以对Z9GT降价策略的短期成效做出初步判断：这剂“强心针”确实发挥了作用。26.98万元的起售价成功吸引了大量客流，让原本冷清的展厅重新有了人气；订单量相比冰点时期的62辆月销，实现了量级跃升，数据显示2026年4月销量回升至1023辆；与极氪001的正面对比中，Z9GT至少在价格和部分配置参数上建立了可讨论的优势。
然而，当流量增长的光环逐渐褪去，更严峻的长期挑战开始浮现。首先，这种由降价驱动的“热度”是否具有可持续性？当“价格惊喜”变成“常规价格”，当竞品可能跟进调整策略，Z9GT的竞争优势窗口期还能维持多久？其次，“背刺”争议引发的品牌信任危机，需要付出怎样的代价才能修复？老车主的愤怒不仅体现在维权群里，更可能转化为潜在客户心中的“信任裂痕”。
最后，也是最重要的，腾势品牌需要在D9代表的“稳重豪华”与Z9GT代表的“运动科技”之间，找到清晰且统一的品牌叙事主线。当消费者面对同一个品牌下差异如此巨大的产品矩阵时，难免会产生认知混乱。李慧在内部强调的“以用户为导向”，不能只停留在口号和降价策略上，更需要体现在产品定义、服务体验、品牌沟通的每一个细节中。
这次降价，究竟是为腾势赢得了宝贵的喘息之机和逆转契机，还是仅仅将更严峻的市场判决稍作延迟？最终的答案，将由接下来几个月的销量“心电图”来揭晓。而那张图表上的每一次波动，都将是对腾势品牌战略、产品力、用户运营能力的全面考验。
在Z9GT与极氪001的这场攻防战中，你更看好哪一方能够赢得26-30万元猎装车市场的最终胜利？
全部评论 （0）