你还记得上次看到本田广告时的热闹吗？这消息一出，心里挺不是滋味的。广州黄埔和武汉两座工厂被点名停产，一座今年6月停，一座明年停。两家合资公司合计设4座燃油车生产工厂，停掉两座后，总产能从120万辆降到72万辆。
其实这事说来就来得快，但背后有细节。4月，《东洋经济在线》先报道，合资方广汽本田和东风本田两家合资公司合计设有4座燃油车工厂，将关停其中2座。广汽本田的工厂将在2026年6月停产，东风本田的工厂则在2027年停产。两厂合计一年产能48万辆，关停后，本田在华总产能就从120万辆降到72万辆。
圈内人说法也在变化：黄埔厂先停，是因为年头久、产线老、效率跟不上新工厂。更关键的是销量根本撑不住。当前在华产能利用率大约50%，一半的机器闲着但工资、折旧和水电成本都不省。这个账算下来，停产其实比硬撑省钱，老板们心里都清楚。
数据比故事更扎心。2020年本田在华销量达到162.7万辆的巅峰，之后五年一路下滑，2025年降到64.53万辆，2026年第一季度仅12.2万辆。3月销量3.6万辆，广汽本田一季度4万辆，同比下滑56.8%。这速度，对跨国车企来说是灾难。
飞度成了一个很明显的例子。2004年两厢飞度在中国市场推出，累计销量接近150万辆，如今到了2025年底，月销量只有个位数。今年2月，广汽本田正式通知停止接收飞度新订单，并确认不再安排后续生产。雅阁也没逃过，2月宣布为庆祝50周年，老客户复购的雅阁e:PHEV直降10万元，限量1000台，像是在清库存。型格也很惨。2025年销量仅1.89万辆，2023年的峰值13.02万辆相比，缩水超八成。过去走量的车型，现在连塞牙缝都不够。
不仅在中国，三月官方宣布对电动化战略做出重大调整，缩减相关业务，预计这将给公司带来最高2.5万亿日元的损失。5月公布的正式财报显示，2025财年归母净亏损为4239亿日元，是1957年上市以来首次年度亏损。日历翻到这一页，承认错过中国新能源窗口的声音似乎不再避讳。这场自省，和全球市场的风向一起，显得那么直白。
在中国的对手已经在快步追赶。比亚迪、华为鸿蒙智行、小米、理想、蔚来等在各自赛道上跑得越来越稳。日系合资过去的品控、油耗、保值率，在电动车面前几乎成了旧式技能。按乘联会零售口径，日系品牌在中国乘用车市场的份额已从2020年前后的超过20%滑落到2025年12月的12.1%。
对已经买了本田燃油车的车主，短期看，保养和配件还在，全国经销商网络还在。长期看，停产车型的二手价格会承压，市场规律就是这样。你若在换车路上，或许该看混动、纯电的选项，毕竟油钱省下来的钱，换成智能化和配置的提升更直接。日系三强里，丰田还在硬撑，日产在中国也在收缩，本田这次算是被迫止血。
合资模式也在被改写。广州、武汉两地的电动车，计划从2028年起由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型投产，中方掌握三电、智能座舱、智驾算法，外方要借力。丰田、日产、大众等也都在推出融入华为等本土技术的新车型。本田，算是在这波转身里最后一批赶上的。
对手圈里，很多本田燃油车的车主也在考虑未来。短期内，保养、配件、经销网络还在；但长期来看，停产车型的二手价格会被市场重新定价。若要换车，混动、纯电成了更现实的选项。这场“谢幕”的同时，也为新一轮的崛起让路。接下来两年的动作，才是真正决定它能不能翻身的关键。
