3月26号那天，我就在路边看见一辆灰色的iCAR V27，说实话第一眼真没认出来这是什么车。车身方方正正的，棱角分明，椭圆形大灯配上那个粗壮的前保险杠，远远看去还以为是哪台改装过的路虎卫士停在路边。走近一看，好家伙，原来就是最近网上炒得挺火的iCAR V27。旁边刚好有个大哥也停下来了，围着车转了两圈，嘴里嘟囔着“这灰色真耐看”，还掏出手机拍了好几张照片。
我站在那儿看了半天，这车确实有点东西。车身超过5米，轴距拉到2910mm，跟方程豹钛7比起来基本是同一级别，但那个硬朗劲儿，个人感觉比钛7还要更“野”一点。不过话说回来，方盒子这两年是真多，坦克300、捷途旅行者、方程豹钛7，现在又来一个iCAR V27，各家都在抢这块蛋糕。但仔细一看，路子完全不一样。
咱们先说说这车到底什么来头。iCAR V27是3月13号才正式上市的，总共三个配置，16.98万到19.68万。这个价格区间卡得挺准，正好压在钛7的下面，比它便宜了大概1万7。但便宜归便宜，人家给的配置可一点不含糊。全系标配高通骁龙8295P芯片，这个在20万以下的车上还真不多见。中低配就给到地平线征程6M芯片，128TOPS算力，支持高速NOA。顶配直接上征程6P，560TOPS算力，再加激光雷达，城市NOA也能玩。
但这车最让人纠结的地方在哪儿？就是动力系统。全系用的都是增程，发动机是奇瑞那台1.5T增程专用机，热效率干到45.79%，1升油能发3.71度电。配的是34.3度的宁德时代磷酸铁锂电池，官方说纯电能跑200公里出头，综合续航超1200公里。这数据看着挺漂亮，日常通勤确实够用，一周充一次电，跑长途用油发电，没里程焦虑。但你仔细想，34.3度电池，按现在磷酸铁锂的成本，也就万把块钱的事儿，为什么不出个纯电版？
网上已经有人在喊了，要纯电版，要100度大电池，20万以内直接冲。这话不是没道理，你看方程豹钛7那边，纯电闪充版已经上了，15.38万起。iCAR V27要是能搞个纯电版，配个大电池，价格控制在20万以内，那才真叫爆款。
不过话说回来，增程和插混到底哪个好，这事儿最近吵得挺凶。iCAR V27走的是增程路线，发动机只发电不参与驱动，开起来跟纯电车一模一样，平顺安静。方程豹钛7是插混，发动机能直驱车轮，高速巡航油耗更低，四驱版零百4.5秒，比V27的5.5秒快了一秒。这就看你平时怎么开了，如果大部分时间在城市里转悠，增程其实更舒服。要是经常跑高速，插混在油耗上有优势。
再看这车的智驾，说实话挺意外的。19.68万的顶配，给你装地平线HSD系统，激光雷达、27颗传感器全上。官方实测视频里，这车在重庆洪崖洞那种窄巷子里自己拐弯，在北京晚高峰的车流里变道，反应速度比人还快。还有个“漫游模式”，在没有导航、没有车道线的地方，车子自己规划路径往前走，这个功能在方盒子里头一次见。
但有些东西不能光看参数。这车是承载式车身，没有大梁。虽然官方给了24.5度的接近角、离去角，离地间隙220mm，涉水深度600mm，还搞了个中汽研L3级越野认证，但销售也说得挺实在，“不是拿来攀岩的”。说白了，这车就是能带你走个碎石路、爬个土坡，去海边泥滩玩一玩，真要拿去豁沙子、爬石头，还是得看那些带大梁的硬派越野。
空间倒是真的大。车里最高挑空1350mm，成年人坐直不顶头。后排座椅放倒之后，后备箱能到1818L，铺个垫子就是一张2.15米长、1.05米宽的大床。全车50处储物空间，放孩子的玩具、露营装备都够用。还有个细节，四驱版限时送拖车套装，1.6吨拖挂资质，拖个小房车合法合规。
内饰这块，iCAR V27走的也是硬朗风格，中控台、方向盘都是矩形元素，但没有那种外露的铆钉设计，没把自己往纯越野的方向硬凹。车顶搞了个“星际舷窗”双天幕，夹层玻璃紫外线隔绝率99.9%。前排座椅是10层复合结构，坐着挺舒服，但包裹感差点意思，没有腰部支撑，驾驶席可调角度也少了点。
现在回到最开始那个问题，为什么网友都在喊要纯电版？因为增程虽然解决了里程焦虑，但对于那些有家充桩、每天通勤几十公里、极少跑长途的用户来说，纯电才是真正的省钱。今年4月1号开始实行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》已经在改规则了，电池坏了不用整包换，修一下就行，维修成本降下来了。加上新能源车险改革落地，三年没出险的车主保费直接打五折。这个时候出纯电版，时机刚刚好。
至于价格，16.98万起步，加上各种补贴，入门版实际能落到15万出头。顶配19.68万，减去购置税补贴、置换补贴，大概17万多就能落地。这个价格买到5米级车长、近3米轴距、8295P芯片、带激光雷达智驾的方盒子，性价比确实能打。
3月26号那天，我在路边看那辆灰色V27的时候，旁边又来了个哥们儿，拉着销售问东问西，最后问了一句：“这车有纯电版吗？”销售说目前只有增程。那哥们儿摇了摇头，说再等等看。
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