作为劳斯莱斯首款纯电车型，闪灵在上市后迅速成为品牌最受欢迎的定制车型之一。此次迎来首次中期改款——闪灵系列II，劳斯莱斯并没有追逐激进的技术升级，而是将更多精力投入到豪华体验与个性化定制之中。从古德伍德工厂到赛道，再到英国乡间公路，这一次，我们亲身体验了这辆重达 2.9 吨的纯电豪华双门轿跑，看看它究竟如何诠释新时代的劳斯莱斯。
你是否也有这样的烦恼？家里已经拥有七辆汽车，可朋友开的却还是比你更加独一无二的限量座驾？没有？那你大概不是一位典型的劳斯莱斯客户。
因为对于他们来说，订购一辆闪灵后，英国人最希望看到的，就是拥有更多专属定制的可能。为了理解这种典型的“第一世界烦恼”，我们来到了一切梦想化为钢板、木材与皮革的地方。不久前，劳斯莱斯刚刚向位于里士满公爵庄园内的古德伍德工厂投资约 3 亿欧元，使工厂面积几乎扩大了一倍。
不过，这并不是为了提高产量，而是为了提升品质。更准确地说，是为了给所谓的Bespoke高级定制项目腾出更多空间。如今，没有任何一款劳斯莱斯车型，比这辆纯电双门轿跑闪灵更受到客户个性化定制的青睐。
工厂内一片繁忙，每辆车都要依次经过44个工位，每个工位的作业时间为32分钟。与遍布机器人的现代化工厂不同，这里真正工作的主角依然是人，而且令人欣喜的是，其中相当多都是年轻员工，他们属于劳斯莱斯的“青年人才”项目。
一块木饰板，需要整整六个月
这里的工艺几乎达到了苛刻的完美。皮革上的每一处天然瑕疵，都会先由工匠用肉眼逐一标记，随后才交由人工智能完成裁切。这一切已经算不上新鲜。而在Bespoke定制项目中，则几乎没有什么是不可能实现的。例如，有一位客户要求把自己爱犬的肖像，以一种类似马赛克拼贴的方式，利用八种不同木材、22种深浅层次，镶嵌到后排座椅之间的木饰板中。仅这一项工艺，就耗费了整整六个月。
闪灵系列II的另一项新变化，是首次采用名为Duality Twill的黏胶纤维织物。打造一套完整内饰，需要缝制约260万针。如果把所有缝线首尾相连，其长度足以绕附近的古德伍德赛道整整四圈。
不过，如今围绕古德伍德回荡的发动机轰鸣早已消失。当然，一年一度的速度节早已结束。然而今天，这条赛道再次热闹起来。只是，现场依旧安静得有些诡异。因为灵系列II正悄无声息地从狭窄而充满历史气息的维修通道缓缓驶出。
和提供技术平台的宝马车型一样，那些过于积极的驾驶辅助提示音，只需按下一个按键便可全部关闭。再看看车内那些厚重扎实的实体按键、旋钮与开关。在这个一切都追求触摸屏的时代，它们简直令人心旷神怡。老派？不，老派依然很酷。
内饰中的纯粹奢华
到了这里，“究竟该坐车，还是自己开车？”这个问题，其实已经不再重要。事实上，随着闪灵的客户群体越来越年轻、女性比例也不断提升（目前女性车主已经达到约15%），她们更愿意亲自握住那只包覆着丝滑柔软真皮的方向盘。
不过，还是少了点什么。那尊象征劳斯莱斯的“欢庆女神”立标，从舒适宽敞的后排座椅望出去，其实已经很难清楚看到。原因很简单，劳斯莱斯为了提升空气动力学表现，对这尊车标进行了重新设计。不仅尺寸更小，也更加符合空气动力学。整个开发过程，包括风洞测试，共耗费850小时。
豪华，本就是体现在细节之中。作为回报，无论坐在前排还是双门轿跑后排，都不会让人觉得压抑，细腻柔软的真皮包裹着整个座舱，车顶依旧是著名的星空顶，客户甚至可以定制自己出生当天的星空排列。
此外，闪灵系列II还新增了时钟画廊，仪表台前方布满8108个像素式发光点，覆盖整个中控饰板。脚下，则是厚实柔软的长绒地毯。
技术方面，并不算真正“与时俱进”
不过，闪灵系列II的技术升级，并没有让人感到震撼。当豪华品牌纷纷进入800V高压平台的时代，劳斯莱斯依然坚持400V电气架构。新车换装了来自宝马的圆柱形电芯，相比此前的电芯高度增加约1厘米，电池容量提升至112千瓦时，WLTP续航里程提升至628公里。
由于采用新的电芯化学体系，车辆完成10%~80%的充电时间缩短至20分钟。同时，直流快充功率也突破200千瓦。不过，客户依然需要接受两个特点。首先，充电口依然无法电动开启，这多少有点令人遗憾；其次，这辆庞然大物停进标准充电车位后，车尾依然会突出约半米。此外，那副极长的发动机舱盖下，并没有提供前备厢，充电线只能放进容量约380升的后备厢。虽然后备厢底板采用磁吸设计，可以固定充电线，但储物空间本身并不能进一步扩展。
劳斯莱斯跑赛道？其实并不合适！
当然，新车动力有所提升。标准版车型的最大输出功率如今达到442千瓦。而我们驾驶的是Black Badge版本，车身几乎所有镀铬饰件，都采用哑光黑处理。开启激情模式后，两台电动机综合输出提升至500千瓦。那么，加速是什么感觉？
即便开启弹射起步，整个动力输出依然没有丝毫急躁。最大1100牛·米扭矩释放得异常柔和。这种加速方式，很有劳斯莱斯自己的风格。它仿佛在告诉驾驶者：如果我愿意，4.5秒就能完成0~100公里/小时的加速。但问题来了“赛道+劳斯莱斯”，真的合适吗？
答案其实已经不难猜到。并不合适。方向盘助力调校得非常轻盈，因此留给驾驶者的路感并不多。底盘方面，英国人依旧采用12V电子系统，这套名为Planar的悬挂系统，包括空气系统、自适应减振器以及可断开式防倾杆。
但它对于庞大的车身控制能力，远不如配备主动悬架的奔驰S级或保时捷Panamera。车辆在加速、制动以及高速过弯时，车身姿态变化依然比较明显。于是，这辆闪灵创造出了可能是史上最柔软的一次赛道体验。它几乎像“漂浮”一样，从那些狭窄的路肩上轻轻滑过。
几个高速弯，再加上一段蛇形绕桩，就足以让那套安装在23英寸锻造轮毂上的倍耐力P Zero轮胎，磨损到连胎肩都几乎成为胎面的一部分。毕竟，2.9吨的整备质量，终究要付出代价。尽管那块约700公斤的电池布置在车辆中央，使整车实现接近50:50的前后配重。
长度与宽度，才是真正的挑战
回到古德伍德周边那些狭窄的英国乡间道路。此时，操控性能已经不再重要。驾驶者真正需要面对的是：巨大的车身长度、宽阔的车身尺寸、惊人的转弯半径以及一般的车身视野。
真正令人印象深刻的，是车辆与外界几乎彻底隔绝的静谧感。厚重的隔音材料，让整个座舱仿佛另一个世界。同时，B挡模式下对于能量回收的调校也十分细腻。车辆能够平稳减速直至完全停下。整个过程中，甚至不会洒出一滴香槟。于是，闪灵系列II最终又成功解决了一个属于“第一世界”的问题。
综合来看，劳斯莱斯在技术层面对闪灵系列II的升级相当克制。新的电池化学体系带来了更长的续航里程，也让动力表现得到进一步提升。但真正没有改变的，依然是这款车最核心的能力——如同漂浮在云端般柔软的驾乘舒适性。而未来，这种极致豪华体验，还将通过更加丰富、更加专属的个性化定制内饰，得到进一步升华。
