中东土豪提车视频最近传疯了：崭新的车身系着大红绸缎，像迎亲队伍般隆重。 评论区里各国网友急得跳脚，有人追问何时能开到自家村庄，有人抱怨当地经销商效率堪比沙漠骆驼散步。 更有人直言：车标设计像工程图纸，但驾驶体验碾压自家牧马人。
品牌忠诚度31%的背后
威尔森2025年3月数据显示，比亚迪车主换车时31%仍选择本品牌，比例碾压其他自主车企（奇瑞14%、吉利14%）。 更值得玩味的是：大众、本田、日产等十大合资品牌用户换车时，首选比亚迪的比例高达12%-16%，甚至超过原品牌留存率。 以本田用户为例，仅6%继续选择本田，却有12%流向比亚迪；现代车主中15%转投比亚迪，而现代自身留存率未进前三。
技术路线锁死用户升级路径
比亚迪的混动与纯电双线布局形成独特“消费黏性”。 原10万级燃油车主（如轩逸、朗逸用户）置换时，可无缝升级至同价位混动车型，油耗减半却享智能座舱；而早期海豚、秦PLUS车主再购时，20万级汉EV或唐DM提供高阶智驾与续航升级。 这种“预算不变，体验跃迁”的策略，让不同层级用户都能找到升级出口。
多品牌矩阵收割全域市场
从海鸥、海豚的经济线，到腾势、仰望的豪华阵营，比亚迪覆盖全价格带的产品库直接转化竞品用户。 五菱宏光MINI EV车主换购时14%选择比亚迪，超过五菱自身留存率（13%）；哈弗H6用户中15%转投比亚迪，比例超哈弗本品牌（7%）。 甚至豪华市场也被渗透：雷克萨斯、沃尔沃用户置换时，28%流向特斯拉，但比亚迪以13%占比紧追BBA。
吐槽与真香定律并行
尽管车主抱怨OTA更新迟缓、车机卡顿（如宋PLUS DM-i用户称“升级后系统更臃肿”），但降价策略持续刺激购买。 秦PLUS DM-i降至7.98万后，抢夺轩逸燃油车市场的同时，也推动老款e5车主置换新款——他们一边骂“硬件不升级”，一边为“电比油低”买单。
存量市场的残酷博弈
当比亚迪以垂直整合供应链压降成本，弱势品牌被迫出局。 二线新势力（哪吒、零跑）在宋Pro降至12万区间后销量萎缩；斯柯达、三菱等合资品牌因燃油车滞销退出中国。 而传统豪强转型艰难：大众ID.3降价至11万仍难敌海豚，丰田bZ4X月销不足千辆。
老车主的沉默背离
对比华为问界M9为20万车主免费升级硬件、小鹏P7众筹换芯成功案例，比亚迪对存量用户诉求的漠视埋下隐患。 驱逐舰05车主吐槽官方OTA“只推送烟花特效”，智能功能仅适配新款；唐DM-i老用户因二手贬值率超50%愤懑：“开三年亏十几万，品牌忠诚度换不来尊重”。
一边是车主在王朝社区刷屏抗议，另一边是31%复购率支撑的销量神话。 当“升级”成为技术普惠的代名词，那些因车机卡顿选择沉默离场的用户，或许才是这场狂欢里最真实的注脚。
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