你有没有发现一个怪现象？那个曾经造出中国第一辆红旗轿车、代表国家工业尊严的“老大哥”一汽，现在居然要靠一家没背景、没流量的新势力来“续命”了？
别急着摇头。就在2025年12月28日，一汽在杭州干了一件让整个汽车圈都坐不住的事：掏出37.44亿元真金白银，战略入股零跑汽车。更关键的是，它还拉上自家刚成立的“旗新动力”，和零跑联手搞插电混动、增程系统的联合开发和生产——而且，首款合作车型明年就要上市。
这可不是普通投资，也不是象征性握手。这是从资本、技术到制造、渠道的深度捆绑。而最让人意外的是，他们选中的对象，不是蔚来、小鹏，也不是背靠大厂的哪吒或极氪，而是零跑——那个一直默默自研电驱、电池、芯片，却总被说“太老实”“不会营销”的硬核玩家。
为什么是一汽？为什么偏偏是零跑？
先说一汽。作为“共和国长子”，它手握红旗、奔腾、解放，在燃油车时代风光无限。可进入电动时代，它的节奏明显慢了半拍。纯电路线推进迟缓，混动又迟迟拿不出爆款，眼睁睁看着比亚迪DM-i、理想增程、问界智驾一路狂飙，市场份额一点点被蚕食。
它当然可以自己闷头搞，但时间不等人。与其花五年重走一遍别人走过的路，不如找个已经把电子电气架构、整车平台、智能座舱都打磨成熟的伙伴——零跑，正好就是这个人。
再说零跑。成立十年，没拿过互联网巨头的投资，也没靠明星代言炒热度，全靠“全域自研”死磕技术。电驱系统自产、电池包自研、甚至自动驾驶芯片都自己做。这种模式成本高、见效慢，但在业内赢得了“技术扎实”的口碑。可再扎实，也扛不住持续烧钱和价格战。这时候，一汽伸来的橄榄枝，不只是钱，更是制造体系、供应链议价能力、全国渠道网络——这些正是零跑最缺的“基础设施”。
所以，这次合作根本不是“施舍”或“收编”，而是两个缺什么补什么的人，终于对上了频道。
更值得玩味的是：他们不搞纯电了，转头做混动！
很多人以为新能源=纯电，但市场早就用销量投了票：用户要的是“没有里程焦虑的电车”。理想靠增程做到月销4万+，深蓝、问界、银河L系列全都靠混动打爆市场。纯电固然干净，但补能慢、冬天掉电快、长途不敢开，这些问题短期内无解。
一汽和零跑看得很清楚：与其在纯电红海里卷到骨折，不如一起杀进混动蓝海。于是，旗新动力和零跑的合作重点，直接锁定在插电混动（PHEV）和增程式（EREV）动力总成。这意味着，明年亮相的新车，大概率会是一款既能用电通勤、又能加油远行的“全能型选手”，价格可能落在15–25万区间——正是大多数普通家庭买车的主力战场。
你是不是也在纠结：买纯电怕跑不远，买油车又嫌费钱？那这款车，很可能就是为你量身定做的。
这次合作，到底靠不靠谱？
有人质疑：“国企和民企能真心合作？”但看看细节：
一汽股权直接认购7483万股内资股，每股50.03元，37.44亿到账；
融资用途明确：50%投研发，25%补运营，25%扩渠道；
新车时间表已定——2026年亮相，不是画饼。
这说明双方都不是玩虚的。而且零跑依然保持独立运营，品牌、团队、技术路线都不变，只是借一汽的“船”，更快出海。这种“技术+制造”的分工模式，比某些“贴牌代工”高级多了。
我一个在长春汽研所工作的朋友就感慨：“以前总觉得新势力太飘，现在才发现，有些‘老实人’才是真有料。”这话听着扎心，但挺真实。
最后说句实在话：
中国汽车的未来，从来不是“国企压倒民企”或“新势力颠覆传统”，而是谁能放下身段、整合资源、真正为用户解决问题。一汽愿意低头找零跑合作，说明它清醒了；零跑敢接住这份信任，说明它成熟了。
而对我们普通人来说，这意味着：明年可能多了一个既智能、又省油、还不焦虑的靠谱选择。
你觉得这波合作能成吗？是“王炸组合”还是“临时搭伙”？
评论区聊聊——你的下一辆车，会考虑这种“国家队+新势力”联名款吗？
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