日产途乐换上3.5T双涡轮后在澳洲逆袭陆巡，456马力699牛·米扭矩比老款V8省油却更猛，这背后藏着什么门道？

日产途乐换上3.5T双涡轮后在澳洲逆袭陆巡，456马力699牛·米扭矩比老款V8省油却更猛，这背后藏着什么门道？

去年在迪拜见过一台途乐跑沙漠测试，工程师说了句话让我印象深刻——“涡轮在50度高温下连续跑两小时不衰减”。当时觉得这话挺狂，后来看到澳洲市场的销量数据才明白，日产这次是真憋了大招。2024年途乐在澳洲销量涨了6.2%，要知道那可是陆巡的主场。

这台VR35代号的3.5T V6，账面数据456马力、699牛·米扭矩，看着比陆巡3.3T多出47匹马力，扭矩反而少1牛·米。但老司机都懂，越野车看的不是峰值，而是扭矩平台够不够宽。途乐这台发动机从1500转就能输出最大扭矩，一直持续到5000转，沙地爬坡时根本不用频繁降挡。相比之下，老款5.6L V8虽然排量大，但低扭来得慢，真遇到连续沙丘还得拉高转速硬轰。

有意思的是变速箱逻辑。这台9AT平时在高速上65公里时速就敢挂7挡，转速压到1200转，车里安静得像轿车。但一旦切换到越野模式，它会自动锁死挡位，侦测到车轮悬空时绝不乱跳挡。澳洲媒体测过交叉轴脱困，电子限滑响应时间只要0.2秒，比陆巡的托森差速锁在连续打滑时反而更灵活些。

底盘上日产玩了个新花样，叫HBMC液压车身动态控制。说白了就是四个悬挂通过液压油路互相连通，过弯时自动调节支撑力，公路劈弯侧倾能减少40%。这东西在穿越搓板路时特别管用，车身不会像老款那样弹来弹去。空气悬挂可调范围有90毫米，升到最高位置涉水深度能到850毫米，比标准状态多出150毫米。

说到价格，中东版3.5T起售价折合人民币50万左右，比陆巡3.5T便宜接近20万。关键是配置还更厚道——空气悬挂、后排娱乐屏这些陆巡要选装的东西，途乐直接给你装上。当然了，喜欢简单粗暴的也可以选3.8L自然吸气版本，316马力虽然不算强，但胜在结构简单，能喝92号油，适合那些长期跑无人区怕涡轮坏的人。

车身上保留了些老派设计。后备厢门还是对开式的“观音门”，下面藏着能承重300公斤的伸缩踏板。第三排空间比上代多出45毫米，放倒后货厢容积2460升，比陆巡多装300多升东西。Pro-4X版本前杠接近角做到36度，配合后桥机械差速锁，应对高难度路况时底气更足。

智能化这块倒是没太多花活，双12.3英寸屏幕够用，越野界面能实时显示车身倾角和轮胎抓地力。比较实用的是AR底盘透视，摄像头把底盘下的石头坑洼都投到屏幕上，新手过烂路时心里有数。还有个越野路径记忆功能，去的时候记录轨迹，回来时能自动循迹倒车，听着挺科幻但实际用处可能有限。

至于为什么不上柴油机，日产算过账——现在欧洲欧7排放标准要求氮氧化物排放降50%，柴油版途乐得年销10万台才能回本，但澳洲和中东市场加一起也就3万台需求。与其死磕柴油，不如把3.5T双涡轮的扭矩榨到接近柴油机水平。实测数据显示，这台汽油机在沙漠跑100公里，油耗比陆巡3.3T还省12%左右。

说到底，途乐这次更新思路挺清楚——用涡轮技术弥补排量劣势，靠价格错位打陆巡措手不及。至于能不能延续Y61时代的传奇，或许得等下一代增程混动版出来才能盖棺定论。不过话说回来，一台越野车能在50度高温下连续跑沙漠两小时不趴窝，这本身就已经说明不少问题了。