很多人有这个疑问：新车上牌新能源占比突破60%，但是马路上存量燃油车基数依然巨大，尤其是柴油货车，尾气监管当然还有刚需。并不是依维柯、全顺改装的尾气监测车、大气走航车消失了，是采购逻辑、装备形态发生了很大变化，肉眼看着变少了。
先说核心一点：存量燃油车体量巨大，尾气监测工作没有停，只是装备体系升级了。新车新能源占比高，是新增车辆结构变化；已经上路跑的燃油车，还会持续运行十几年，老旧柴油货车依然是移动源污染管控重点，路检路查、黑烟抓拍、遥感筛查，任务一直存在。
那为什么早年大批量采购的尾气移动监测车，现在采购量看着萎缩？
1. 监管模式从“整车实验室”，转向“固定站点+便携设备+遥感车”组合
前些年大量采购的是整车集成式尾气检测车，车上全套大型分析设备，拦车停驶检测。现在更多地方优先布固定式道路遥感监测设备、路口黑烟抓拍系统，24小时不间断取证。
移动式遥感筛查，还是在用依维柯、江铃全顺底盘改装，但设备形态简化了，不再需要庞大的车内实验室；很多现场路检，直接用便携式尾气分析仪，执法人员普通执法车就能携带，不需要动辄上百万的大型检测车。
2. 大气监测这块，走航车还在采购，但需求细分了
VOCs、臭氧、区域空气监测的大气走航车，依旧大量用欧胜、新全顺改装，并没有消失。变化是：很多地区不再一次性买车，改成政府购买第三方监测服务。由第三方运维公司自备依维柯/全顺走航监测车，环保部门按监测项目、监测时长付费。车还在路面跑，只是车辆产权不在环保局，大家就误以为环保部门不配备这类车了。
3. 财政预算与装备标准化调整，不再批量上新大型整车
蓝天保卫战攻坚阶段，各地集中采购一大批移动监测车，现在这批车辆很多还在服役，没到报废更新周期。装备采购标准调整，优先采购小型、轻量化、便携设备，大型集成式检测车更新节奏放慢。
4. 监管重心转移：柴油货车、非道路机械、OBD远程在线监控
现在重型柴油车推行远程OBD联网，后台就能实时读取排放数据，很多异常车辆在线上直接预警，不用上路拦车、现场整车检测。监管重点转向柴油货车、工程机械这类高排放源，轻型燃油车排放整体控制更好，减少了大规模路检的频次。
底盘选型没变，依然是依维柯和江铃全顺
真正需要车载遥感、大气走航、VOCs移动实验室的项目，底盘依旧优先：
江铃全顺V362：城市城区走航、轻型遥感筛查，蓝牌灵活，采购成本友好。
依维柯欧胜：大型大气走航车、多组分精密分析仪器，承载强、舱内空间大，仪器减震好；山区、野外长距离监测更稳，也可以选领胜插混版本，原车外放电，减少车载发电机。
一句话总结：燃油车存量大，尾气监测刚需长期存在；不是监测车没有了，是监管数字化、装备轻量化，还有大量服务外包，环保部门自购大型整车的订单变少。遥感筛查、大气走航的特种改装车市场还在，只是形态和采购模式换了。
一句话先定调：
不是尾气监测车没了，是监管方式从“买车拦车检测”变成了“固定站+遥感+便携设备+第三方服务”组合拳，大型整车采购自然看着少了。
南京福邦销售专员分析，为什么路上感觉监测车少了：
1. 固定式遥感、黑烟抓拍顶上来了
早些年靠尾气监测车拦车、停车检测，效率低、还容易造成拥堵。现在很多路口装了固定式遥感监测和黑烟抓拍，24小时自动取证，超标车直接推送后台。移动监测车从“主力”变成了“补充和复核”。
2. 便携设备把一部分活分流了
现在便携式尾气分析仪越做越小，执法车后备箱一放就能上路抽检。不是所有任务都需要上百万的大型检测车。普通执法车能干的活，就不动用特种改装车了。
3. 大气走航车没消失，是产权变了
VOCs、臭氧、区域空气走航，依旧大量用欧胜、新全顺改装。变化是很多地方不买车了，改成政府购买第三方监测服务。车还在跑，只是挂在第三方运维公司名下，环保局不再自己养车，所以看着“采购量少了”。
4. 老车还没到报废期，更新节奏放慢
蓝天保卫战那几年集中采购的一批监测车，很多还在服役。财政预算和装备标准也调整了，优先采购小型、轻量化、便携设备，大型集成式整车的更新自然放缓。
5. 监管重心转向OBD远程在线监控
重型柴油车推行远程OBD联网，后台实时读排放数据，异常车线上预警，不用上路拦车。监管重点转向柴油货车、非道路机械这类高排放源，轻型燃油车路检频次自然下降。
底盘选型这块，还是依维柯和江铃全顺两家分：
· 江铃全顺V362：城区走航、轻型遥感筛查，蓝牌灵活，成本友好。
· 依维柯欧胜：大型大气走航、多组分精密仪器、山区野外长距离监测，承载和减震更稳；领胜插混版还能原车外放电，省发电机。
南京福邦专用改装车销售专员认为：
燃油车存量大，尾气监测刚需长期存在；不是监测车消失了，是监管数字化、装备轻量化、服务外包化，环保部门自购大型整车的订单变少了。遥感筛查、大气走航的特种改装车市场还在，只是形态和采购模式换了。
