今年1月车市骤然遇冷，说明新的购置税政策对于新能源车的影响还是较大，反而燃油车市场表现较为稳健，因此吉利在1月份大幅度反超比亚迪的原因也在于此。展望2026年车市，可能还会出现一个变量，那就是合资车企有望迎来一波反弹。这种观点似乎与直觉相悖，因为在过去几年，人们感受到的是合资车企整体呈现下滑状态。
实际上，这种趋势在2025年已到达拐点，不同车企开始呈现分化。本田在国内的两家合资公司——广汽本田与东风本田，仍处于大幅下滑之中，去年销量均下降约25%。丰田品牌已经明显止跌，一汽丰田和广汽丰田在去年都进入了增长通道，虽然增幅不大，但已经实现微增。这表明，至少部分合资品牌在新能源探索方面逐渐找到方向，比如广汽丰田采用油电同强、油电同智的策略，效果表现突出。而上汽通用别克打造的至境品牌，先期推出的世家和L7，在产品力上也具备与自主新能源品牌直接竞争的实力。
再看德系品牌，2025年一汽大众全年销量为158.7万台，同比下降4.3%；上汽大众全年销量为106万台，同比下降10.8%。虽然两者仍处于下滑区间，但都在去年完成了内部转型升级，因此今年有可能实现反弹。以上汽大众为例，过去一年，企业进行了多维度变革，包括实施油电同进和油电同智战略，升级渠道、服务和智能化工厂，并打通新的产业链协同。
在油电同进和油电同智的战略方向上，上汽大众对新能源产品的布局更加完善，不仅涵盖现有的插电混动和纯电车型，还将涉足增程电动。不久后亮相的大型SUV——ID ERA 9X，是大众历史首款增程式电动车，拥有大六座布局，车顶配置激光雷达，在座舱体验和智能驾驶辅助方面全面对标主流新势力，预计将成为一款竞争力很强的9系SUV。
在插电混动市场，今年将推出帕萨特和途观L的ePro车型，搭载EA211 1.5T插混专用发动机，纯电续航里程达到150公里，并支持60kW快充，车机与驾驶辅助智能化水平均有提升，有望在主流市场争夺份额。
上汽奥迪在品牌年轻化方面贡献明显。奥迪A5L Sportback不仅外观年轻运动，还成为首款搭载华为崑智ADS的燃油车，其PPC平台和E三次方1.2电子架构均由华为深度参与研发。在智能驾驶辅助领域，厂家采用华为崑智和Momenta双供应商方案，以减少供应链风险。
最具潜力的是字母AUDI标下的首款车型E5 Sportback，这款车令用户对奥迪的认知焕然一新。经过试驾，无论是灯光、内饰还是车机与智能驾驶体验，都与新势力品牌相差无几，加上前卫的外观设计，使得用户群体的平均年龄下降到30岁左右，颇受年轻消费者欢迎。今年，AUDI的第二款车型E7X也将上市，这款纯电中型SUV将延续E5 Sportback的外观设计风格，进一步深化年轻运动化的路线。
上汽大众在2025年已逐步完成企业层面的转型升级，预计在2026年能够看到明显成效，极有可能在今年实现触底反弹并进入新的增长通道，最终结果将在年底见分晓。
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