刚路过一家新能源展厅，听见两个年轻人在争论：一个说增程式是“油电混搭的缝合怪”，另一个反驳“你懂什么，这玩意儿跑长途从不趴窝”。我忍不住笑了——这场景像极了当年大家嘲笑手机能拍照是多此一举，结果现在连冰箱都带屏幕了。技术这东西，总在偏见里悄悄翻身。
翻开增程车的履历，简直像部辛酸史：1899年，费迪南保时捷就捣鼓出“油发电”的雏形Lohner-Porsche，比福特T型车还早。可惜百年前电网稀烂，它只能当贵族玩具。2010年雪佛兰Volt高调登场，被捧为“新能源救星”，结局呢？销量惨淡到2019年黯然退场。即便2023年理想ONE靠这技术杀出血路，网友仍调侃它是“背着充电宝的电车”——技术鄙视链底层，连路边充电桩都懒得给它让位。更扎心的是，插电混动（PHEV）横空出世，市区用电、高速用油，两头通吃，让增程显得像个笨拙的替补队员。
可事实总爱打脸。2025年的今天，小鹏G7增程版悄悄上市，智己LS7增程款预订火爆，连欧洲老牌车企都在测试增程平台。为什么？因为用户要的不是技术参数，而是“说走就走”的踏实感。插混车看似全能，实则暗藏玄机：发动机和电机频繁切换，低速用电、中速直驱、高速混动，调校稍差就顿挫如拖拉机爬坡。而增程车呢？发动机永远只当“后勤部长”，专心发电不碰车轮。开起来永远是电车般的丝滑安静，不会在高速上突然“嗡”一声吓你一跳。一位开理想L系列三年的老哥对我说：“以前觉得增程low，现在发现它像老友——从不玩虚的，加92号油就能陪你闯川藏线。”
更关键的是，全球市场根本不按中国剧本走。咱们享受着每度0.3元的谷电、每公里5公里一个快充桩，但欧洲电价涨到2欧元/度（比95号汽油还贵），美国荒漠高速服务区充电桩排队两小时起步，非洲某些国家连稳定电网都是奢望。当纯电车在海外遭遇“里程焦虑2.0版”，增程车反而成了香饽饽——充电方便时当电车开，没桩就加油，逻辑简单到连出租车司机都能秒懂。数据不会骗人：2025年上半年，中国出口的新能源车里，增程和插混占比突破65%，其中问界M5增程版在中东卖爆，因为当地人笑称“它比骆驼更耐渴”。
有人说增程是技术倒退？荒谬。就像智能手机普及后，诺基亚功能机反而在非洲热销——不是先进就该赢，而是合适才能活。增程架构的“笨功夫”恰恰规避了复杂系统的故障风险：少一套变速箱，少一组耦合器，维修成本直降30%。更讽刺的是，随着固态电池成本居高不下（2025年量产车仍超2000元/kWh），增程反而成了过渡期最优解。小鹏工程师私下吐槽：“我们研发800V超充时，欧洲用户问：你们充电桩有加油站多吗？”
所以啊，别再用“纯电原教旨主义”绑架选择了。油发电看似多此一举，却让丈母娘敢独自开去邻省串门，让网约车司机每天多接两单。当行业沉迷于“零百加速3秒内”的军备竞赛，普通人要的不过是——暴雨天堵在高速，仪表盘上那行“剩余续航320公里（含油）”带来的安全感。下次看见增程车，或许该想想：在通往未来的路上，那个默默背着油箱的“笨学生”，会不会才是扛起普及大旗的人？毕竟，当全世界都在争论火箭该用液氢还是甲烷时，脚踏车早已载着菜市场阿姨穿过了整条街。
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