家人们！这事情听着就像一部剧，但又是真实发生的。
你知道日产吗？那个百年车企，曾经日系三巨头里数一数二的。现在算是彻底扛不住了。刚刚公布的财报显示，半年亏损高达334亿人民币（大概是410亿日元左右，估算一下），这个数字一拉上来，真的让人有点懵。
我昨天翻了下财报，感觉从用车体验到财务数据，很多都在告诉我：日产的日子不太好过。更别说他们刚卖总部大楼的事。你那座办公楼，位于横滨，算是总部的"家"。这次，他们用得上的现金不过45亿人民币（45亿日元购入，现汇率汇算出来的）。听完这个消息，我第一反应——这是大破产的兆头吗？当然也不能说一刀切完蛋了，但心里总感觉像被戳了个洞。
实际情况更扎心：这条交易不是简单卖房换钱。他们是用20年的卖后回租协议，把总部卖了然后再租回来。也就是说，日产以后得给买的人交租金，办公场所还在，可所有的资产变成了负债——这有点像在抛弃的家，不带走一颗针脚，只留下一些空壳。
而买家敏实集团，成立于浙江嘉兴，听这个名字你可能觉得它是个零部件厂，也确实如此，专注汽车零配件已多年。但这次它跟美国的KKR财团合作，一下子就成为了日产的新家长。我曾经跟朋友讨论过：如果你是制造端，能接盘这样的车企吗？答案有点令人犹豫。
这背后代表的，不只是日产一家问题。它是整个日系阵营的缩影。
你知道日本车企的黄金时代多久开始走向低谷？大概在2010年前后。当时，他们在创新和规模控制上还是占优势，但接下来逐渐被年青的中国、韩国品牌赶超。我觉得这是时代的节奏，而不是谁倒了。今天，日产财报的数字——去年净亏6709亿日元（约334亿人民币），创下疫情以来最差纪录，更别说今年第一季度还亏了1157亿日元（大概10多亿美元，估算）——都在提醒我们：传统车企的日子不好过。
有人说，日本制造的烧盹了，我倒觉得这是全球市场的洗牌在推动。我们常听说中国企业，从打工者变成了玩家。像比亚迪、蔚来这些名字，开始在全球舞台上摆开阵势。
这次我还跟朋友聊过：未来会不会出现，像丰田本田这样的巨头？别说，他们的转型都很难，现在的压力太大。电动化、智能化、数字化，一堆新技术像洪水猛兽，许多老牌车企根本来不及反应。
（这段先按下不表）对了，我还对比了一下日产和丰田的零部件供应链。以日产为例，它的供应链体系传统重度依赖日本本土零部件企业，整车制造更像是个集成器。反观比亚迪，零部件自主率高达80%以上，整个产业链像个自给自足的大工厂。你说，这差别大不大？是不是要成为未来赢家，得靠自己强大起来？
说到供应链，想起上次一位修理工说：现在的车，很多零件都是靠拼装，真正的核心配件，只有少部分还是我们惯的那些品牌。其实这也是问题所在。传统技术的封闭式研发，让一些车企变得很被动。你能想象，一辆传统燃油车还能在市场站住脚，要花多久时间？我估算，平均成本大概是每百公里4-6元燃油，加上维护成本，效率其实不高。
没细想过的问题：如果未来纯电动车的核心零件还是依赖进口，汽车产业的地理优势会不会也变得像奶酪，一块块被切割？这个，真有点担心。
（这段先按下不表）
再说回来，日产的财务危机，也让我困惑：到底是市场需求变了，还是管理出了问题？或者两者兼而有之？有朋友说，日产去年销量比前年下滑10%，某些市场份额正在被韩企抢走。你会不会觉得，哪怕全世界都在推新能源，传统车企要转型也难上加难。
这一切里，我还想到一个细节——我刚才翻了下笔记，去年我在展车旁见到一台日产奇骏，车主跟我说：我开了3年，跑了8万公里，基本没出过大问题，但投保时，保险公司给的估值竟然还不到新车的一半。这让我觉得：保值率的问题，可能比我们想象的更严峻。
再聊一点：你觉得中国企业是不是在拔苗助长？还是说，真的是时机成熟了？我猜，还得看它们怎么把握市场和技术的突破点。
（这段先按下不表）总说到我一直觉得，汽车行业的未来像个谜，每次都有新的变量出现。这次日产卖总部，能不能算是个倒闭警钟？或者，只是一场产业调整的回头桥？我也不敢轻易断言。
开放性问题：未来会不会有那么一个瞬间，当我们买车时，不再考虑品牌，而更看重供应链、技术和生态圈？这问题挺复杂，但确实挺值得琢磨。
好啦，反正车圈永远不缺故事。你看，编辑和制造，买卖和技术，每天都在上演——只真人故事比新闻更精彩，也更难预测。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）