最近汽车市场上有个事儿，挺值得咱们普通老百姓聊一聊的。
那就是曾经在国内市场可以说是呼风唤雨的日系品牌，日产，突然间把一款大家很熟悉的SUV，逍客，价格一下子降到了一个让人有点惊讶的水平，最低配的新款车型，九万多块钱就能开回家。
很多人看到这个消息，第一反应可能都是一样的：这是真的吗？
合资品牌的SUV怎么会卖得这么便宜？
这车是不是减配减得不成样子了？
或者说，这是不是日产实在扛不住我们国产车的压力，开始用价格来换市场了？
这些问题都问到了点子上，今天咱们就以一个普通消费者的视角，把这台九万多的日产逍客，从里到外，仔仔细细地分析一遍，看看它到底是一份诚意满满的“惠民套餐”，还是一个藏着猫腻的“清仓大甩卖”。
首先，咱们得搞清楚，这台车到底是个什么来头。
这次降价的主角，官方名字叫做“25款逍客·荣耀版”。
这个“荣耀版”一听，感觉挺高级，但其实在汽车行业里，这通常意味着是用相对成熟、甚至可以说是老款的技术平台，套上一个新款的外观，来达到控制成本、降低售价的目的。
它公布的指导价是12.59万和13.49万，但这个价格现在基本就是个参考，厂家自己也知道没竞争力，所以直接给出了一个“一口价”的优惠，最低配车型直接降到了9.89万。
这个操作，等于把一台合资品牌的紧凑型SUV，硬生生拉到了和很多国产品牌小型SUV竞争的价位区间，这其中的市场信号，已经非常明确了。
那么，价格下来了，车子的核心品质还在不在呢？
我们先看大家最关心的动力系统。
这台荣耀版逍客用的是一台2.0升的自然吸气发动机，搭配一台CVT无级变速箱。
这套动力组合，可以说是日产的“传家宝”了。
你要说它有多强的爆发力，能带来多么刺激的驾驶感受，那确实是有点为难它了。
在今天这个涡轮增压遍地走，混合动力满天飞的时代，这套动力系统的性能参数确实不亮眼。
但是，它最大的优点，也是很多老司机特别看重的一点，就是稳定和可靠。
这台发动机和变速箱匹配了很多年，技术非常成熟，基本上不会出什么大的毛病，开起来的感觉就是一个字：顺。
从起步到加速，动力输出非常线性，不会有那种涡轮车突然介入的闯动感，特别适合在城市里走走停停的路况。
对于很多家庭用户来说，买车不是为了去赛道，就是为了日常代步，接送孩子，偶尔跑个长途，那么这种皮实耐用、后期保养省心的动力系统，反而是个非常务实的选择。
这就好比我们买家电，有的人喜欢功能复杂的新潮产品，有的人就认准那些功能简单但用了十几年都不坏的老牌子，道理是相通的。
当然，我们也要看到这背后的无奈。
其实在海外市场，逍客是有更先进的动力选择的，比如1.3T的涡轮增压发动机，甚至还有日产引以为傲的e-POWER增程式混动技术。
那为什么不拿到中国市场来卖呢？
答案很现实：打不过。
我们可以设想一下，如果一台搭载e-POWER技术的逍客在国内卖，价格起码要到十五六万，甚至更高。
而在个价位，我们能买到什么样的国产车？
比亚迪的宋PLUS DM-i、吉利的银河L7等等，这些车型在动力性能、燃油经济性、车内智能化水平上，可以说已经全面超越了同价位的合资产品。
所以，日产很清楚，用新技术来硬碰硬已经没有优势，只能拿出这套成本最低、技术最成熟的2.0L动力总成来打价格战。
从这个角度看，这恰恰是我们中国汽车工业强大的一个缩影，是我们的国产品牌，把这些曾经高高在上的合资品牌，拉到了和我们平等对话、甚至需要仰仗价格优势来竞争的平台上。
说完了内在，我们再看看外表。
这一点，日产倒是做得很聪明。
虽然荣耀版的“心脏”是老的，但“脸面”却是新的。
它用了最新一代逍客的外观设计，特别是那个全黑色的版本，配上熏黑的中网和轮毂，确实有那么一股“黑武士”的精气神，看起来非常年轻、运动，完全不像是一台十万块钱不到的车。
前脸那个无边界的格栅设计，把大灯和中网融合在一起，整体感很强，也符合当下的审美潮流。
再加上18英寸的轮毂，从视觉效果上来说，这台车给人的第一印象是相当不错的，起码在面子上，它给足了。
可是一旦你拉开车门坐进去，一种新旧交织的奇妙感觉就来了。
好的方面是，车里给了一块12.3英寸的中控大屏幕，还配了现在大家很喜欢的大尺寸全景天窗，甚至连手机无线充电、主驾驶电动座椅这些比较实用的配置也都有。
这些都说明日产在努力地学习和迎合中国消费者的喜好。
但是，当你准备挂挡开车的时候，那个又粗又长的传统机械式换挡杆，一下子就把你从现代感拉回到了过去。
更重要的是，这台车缺少了现在几乎成为新车标配的L2级别智能辅助驾驶系统。
这意味着什么呢？
意味着在高速公路上，它不能帮你自动跟车，减轻你长途驾驶的疲劳；在城市拥堵路段，它也不能实现低速的自动跟停。
它依然是一台需要你全权负责、时刻保持专注的“纯粹”的驾驶工具。
所以，综合来看，这台九万多的日产逍客，它的定位就非常清晰了。
它就像一个特点鲜明的“偏科生”。
它在机械素质的可靠性、驾驶的平顺性以及外观设计这些传统强项上，依然保持了很高的水准。
但在智能化、科技感和动力爆发力这些代表着未来的新赛道上，它几乎是空白的。
它就是为了一部分特定的消费群体而生的：那些对各种智能大屏、语音交互、自动驾驶不那么感冒，买车就图一个省心、耐用、开着舒服，并且对合资品牌还有一定信赖度的消费者。
它放弃了所有炫酷的科技，把成本都用在了保证车辆作为一台交通工具最基本的属性上。
可以说，它的出现，是市场激烈竞争下的一个产物，也是我们消费者选择更多元化的一个体现。
它告诉我们，在今天，即便是国际大品牌，也必须放下身段，真正地去研究消费者的需求，用有竞争力的价格和产品，才能在中国这个全球最活跃的汽车市场里，继续生存下去。
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