张雪从 17 岁入行当修车学徒算起，短短不到 20 年时间，他造的机车已经冲进了世界顶级摩托赛事的领奖台。
光是他亲手打磨的车型，就已从初代街车，迭代出了 820RR、820RR-RS 等多款性能猛兽。目前旗下车型累计销量突破 10 万台，已成为中国高端摩托圈不可小觑的中国力量。
就在 3 月 28 日，WSBK 葡萄牙站的赛道上，张雪机车干成了一件前无古人的大事，直接给整个国际摩托行业来了记重锤。
中国机车首登 WSBK 冠军领奖台，打破国际品牌数十年垄断！
国际赛场还被雅马哈、杜卡迪牢牢攥着话语权，张雪机车转头就在顶级赛道上，把中国摩托的性能上限直接拉满。
为了造出世界顶级的机车，张雪死磕核心技术自研，具体到最关键的动力总成领域，他带队啃下了 819cc 直列三缸发动机、专属标定 ECU、以及全套赛道级散热系统。
相比此前澳大利亚站只拿到第 12 名、被国际大厂甩开数个身位的 53 号赛车，葡萄牙站夺冠的 820RR-RS，在赛道性能上实现了质的飞跃：最高时速从 278km/h 拉到 287km/h；发动机稳定转速从 14000 转提至 15800 转；最终冲线时领先第二名雅马哈赛车 3.685 秒。
一句话总结，就是跑得更快、更稳！
而这一飞跃得益于团队死磕到底的极限优化。
所谓极限优化，就是团队把赛车的每一处细节都拆解开，从喷油嘴到散热风道全流程重新调校。
通俗点解释，就是喷油嘴响应快了，动力随叫随到，散热风道改了，高转速不衰减，二者结合起来的效果，就是车手在赛道上敢给油、过弯不手软，全程都能把发动机性能拉到最满。
性能突破之外，这台冠军赛车还通过全链路的国产供应链协同，拉低了高端性能机车的门槛和售价。
澳大利亚站赛后，张雪带着团队在维修区熬了整整 11 个小时，为了找出动力衔接的问题，他亲自坐在模拟器前，一遍遍地调整动力曲线，每改一个参数就喊工程师记录一次数据，连熬 30 天完成了 100 次模拟优化。
总之，这台经过千锤百炼的 820RR-RS 赛车，在极速、动力响应、高转速稳定性、以及弯道操控上的实力全面拉满，采用这套自研动力方案的张雪机车，也终于在世界顶级赛场上拿到了属于自己的话语权，中国机车的性能上限也被彻底打开。
而这套经过赛道验证的核心技术，也率先下放给了张雪机车的两款市售旗舰车型 ——820RR 和 820RR-RS，两款车早已在国内开启交付。
其中，搭载这套同款三缸动力平台的 820RR-RS，售价 4.38 万元起，直接对标售价 15 万以上的同级进口车型；
搭载同平台动力的标准版 820RR，售价更是下探到 4 万元以内，把同级进口车的价格壁垒砸了个稀碎。
先用上最新、最好的赛道级自研技术，无疑是 820RR 和 820RR-RS 最大的牌面。
不得不说，这两款车上市不到一年累计交付量突破 5 万台、市占率稳居同级前三的实绩，是帮助张雪机车站稳国内高端性能机车市场的汗马功臣。
不过 820RR 和 820RR-RS 之后，肯定陆续会有越来越多的张雪机车旗下车型，搭载上这套经过赛道验证的自研动力技术。
最起码，此前只在旗舰车型上搭载的三缸动力平台，有望下放到更平价的入门车型上。
目前搭载这套高性能三缸动力的最便宜车型，为定价 4.38 万元的 820RR，在未来，这套技术或许能搭载到 3 万元及以下的产品上。
两连胜封神！中国机车改写行业格局！
葡萄牙站的比赛中，张雪机车不仅拿下了第一回合的冠军，还在第二回合的比赛里，再次以 3.669 秒的优势夺冠，实现了本站两连胜。
这场两连胜的名场面里，最出圈的就是最后时刻内线卡位 “生吃” 两台雅马哈 R9 的瞬间，全程都靠着自研的动力和调校硬刚国际大厂。
新华社、人民日报等官媒接连发文点赞，称这场胜利不仅是一场比赛的胜利，更是中国制造从 “大” 到 “强” 的生动注脚；中国汽车工业协会也专门发声，认可了张雪机车为整个行业带来的全新发展思路。
这场胜利带来的影响，早已超出了赛场本身，给整个中国摩托行业，甚至整个制造业都带来了全新的震动。
目前，关于张雪机车后续的产品规划，官方透露的信息还不多，最抓人眼球的还是全网铺天盖地的讨论和认可。
4.38 万的售价、135 匹马力、2.81 秒破百的硬核参数，还有赛场上实打实的冠军成绩，每一项拿出来都足够震撼。
从中也可以看出，张雪机车死磕的 “技术平权”，目标就是让普通消费者，也能花更少的钱，享受到顶级的机车性能。
张雪机车也需要更多的产品矩阵配合旗舰车型，共同形成合力，在全球市场上实现进一步的突破。
这次葡萄牙站的两连胜，借着 WSBK 世界顶级赛事的热度彻底出圈，也是市场对张雪机车多年坚持的最好回馈，所有人都期待着这个中国品牌，后续能在国际赛场上带来更多的惊喜。
而关于张雪机车后续的更多技术突破和产品规划，官方表示会在后续逐步公布，想必距离中国机车在全球市场全面开花的日子，也很近了。
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