时间来到2026年，新能源车的势头固然特别凶猛，很多欧洲老牌车企的动作仍旧挺稳定，就拿BBA来说，在很多人的认知中，BBA的改变、动作也不是很激进、配置也一般，必然会受到了国产造车的冲击，实际上，BBA砍L3的决定比较果断，8月份，三大车企足足撤了三个L3项目，力压一众造车新势力，成为汽车圈中的执牛首尔。
BBA为啥这么齐整呢？
原因很简单，无论汽车市场怎么千变万化，BBA的固有算盘始终都很庞大，比如说一些高管、老板或者一些年长一些的用户，它们会买小鹏蔚来吗？最后不都是回归到L2加身上。
还有，现款BBA的产品和价格也很有诚意，其L2系统降到了1450欧元左右，差价多达4500欧元。还有，BBA在成本、实用、担责上的表现也很抢眼。
首先是担责方面，L2主打的就是中庸、内敛、沉稳、甩锅，完美契合那些行政、商务用户，日常的话，辅助驾驶搭配手握方向盘的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这套系统的侧面，责任明晰、大气，整体看上去挺优雅，尤其是富有人工接管的车道搭配清晰的标线、普通的视觉传感器，营造出强烈的实用气息。
场景受限是L3系统的另外一个卖点，它的限速时速分别为60码、95码、0码，高速长度为13191公里，场景其实不如同级别的华为ADS、小鹏XNGP，实际的担责却是三套系统中挺大的。
其实，奔驰也有合法版本，这系统中间也有高高的门槛，下雨的情况下坐在车里的驾驶员会有些不舒服，综合来说仍旧比同级别的宝马5系要强一些。再有，L2辅助系统完全不输家里的老司机，很好的融入了路况监控，坐上去具有不错的支撑性和警惕性，还有随时接管功能，省钱就更不用说了，L2的省钱性能比L3还强，前后传感器都是普通摄像头，成本也值得考量，赚钱向很不错。
前期的投入其实更庞大，尤其是硬件，因为是冗余的，其花费更高，激光雷达的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从L3的配置上找到贵的一面。而在使用上，L3系统的表现确实一般，该有的限制也都有，像是只能在高速上跑、只能低于60码、只能白天开启…，均有配备。
反常识的是，L2在高速操控上的表现丝毫不输L3，这套系统还有订阅模式可供选择，1450欧元的L2系统最大时速为130码，峰值感受为省钱，其主打的是入门版车型，具有两种辅助模式，最高时速分别为95和130码，选装价格分别为0和1450欧，三个车企的应对策略均为甩锅模式。
不得不说，BBA再怎么说也是一家豪门，在欧洲具有挺高的知名度和影响力，即便从担责、成本、普及上看，它确实不如国产车企，它的看家本领也很明显，如果你的需求偏向于保本、省钱、不惹事，L2还是很香的。对于这套比较经典的降级辅助驾驶，你是如何看的呢？
