就在最近汽车行业爆出一个让很多人觉得不可思议的消息。一直被视为日本工业骄傲,在供应链上格外讲究“国产”和“欧美血统”的丰田和铃木，正式决定要在他们销往中国以外市场的车型上，用上中国制造的汽车芯片。
提供芯片的中国公司地平线机器人，去年12月悄悄宣布，他们已经从中国以外的汽车公司手里，拿到了整整1000万颗芯片的订单。1000万颗，这不是个小数目，意味着中国设计的芯片，已经成规模地装进了全球汽车的“大脑”里。而带头下单的，正是以丰田为首的日本车企。
很多人可能没听说过地平线这家公司,简单说它是由一批以前在百度搞自动驾驶的技术大牛，在2015年创立的。这几年在香港上市搞得风风火火，因为技术厉害，圈内人都管它叫“中国版的英伟达”。它的看家本领，是做一种叫“系统级芯片”的东西，就是把原来需要好多块芯片才能干的事，比如感知环境,规划路径,控制刹车变道，统统集成到一块小小的芯片上。
这种高度集成的芯片，好处太明显了,体积小,功耗低，成本能压下来。比亚迪的车为什么能在智能驾驶上跑那么快，价格还很有竞争力？大量采用地平线的芯片是个重要原因。从自动紧急刹车到流畅的变道辅助，这些功能背后都有它的影子。有了这些在中国市场真刀真枪练出来的成绩单，地平线说话才更有底气。
价格，可能是丰田和铃木做出这个“非常规”决定最直接的一把钥匙。虽然地平线自己从来没公开说过卖多少钱，行业里的人都清楚，跟性能差不多的欧美日同类产品比，它的价格优势是“压倒性”的。现在造车，尤其是搞智能电动车，成本压力大到让人喘不过气。每一分钱都要精打细算，芯片这种核心部件，如果能用一半甚至更低的价格买到接近的性能，哪个车企老板能不动心？
当然，丰田和铃木也不是一拍脑袋就用了。地平线很聪明，它知道直接让丰田这样的巨头换掉用了多年的供应商，难度太大。它走了“农村包围城市”的路子，先和丰田的老伙伴,日本最大的汽车零部件供应商电装搞起了合作。
电装出它最拿手的传感器，地平线出它的强项芯片和算法，两家一起打包，给丰田提供一套既高性能又低成本的智能驾驶解决方案。这样一来，丰田接受起来就顺理成章多了。同样的套路，也用在了给铃木供货的德国巨头博世身上。通过绑定这些顶级的零部件厂，地平线悄无声息地就钻进了全球汽车供应链的核心圈子。
这件事在行业里激起的可不全是掌声，担忧和争议的声音一点不小。本田的社长三部敏宏就公开表达过他的顾虑。他的观点很直接：就算你在中国，和当地最有竞争力的供应商合作得天衣无缝，做出来的东西，真的能原封不动地用到欧洲,美国或者日本市场吗？他觉得很难。这里面有法规的差异，有用户习惯的不同，更有一层大家心照不宣的“信任”问题。
欧洲一些零部件厂商的从业者私下里也吐槽，他们有时候会向客户推荐中国产的芯片方案，成本优势摆在那儿。但经常会碰一鼻子灰，客户直接摇头拒绝，理由各种各样。这说明，在性能和价格之外，车企们还得掂量另一个更沉重的词：风险。这个风险不光是技术风险，还有地缘政治带来的供应链风险，以及消费者心里的那份“品牌认知”风险。
一边是像丰田,铃木这样务实派，面对着白纸黑字的成本账单和竞争对手的步步紧逼，选择拥抱中国芯片带来的高性价比。另一边是像本田社长这样的谨慎派，以及那些心里犯嘀咕的欧洲客户，他们更担心依赖中国供应链带来的长期不确定性。
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