在如今竞争比拼到了全球角落的市场里，中国的商用车厂正是全身心地投入到各种不同的舞台上。奇瑞商用车，靠着集团多年沉淀的功力，在截然不同的海外环境里一步步拓空间、立脚跟。这一次，刚好赶上他们的2026合作伙伴大会，副总经理金翰煜把这套“出海逻辑”掰开揉碎地聊了一通。
他先说了个现实——即便在国内，法规算是统一的，但地域、气候、道路状况这些因素还是能让项目的落地不那么省心。换个视角看海外，这种复杂度只会更多。金翰煜直白地说，这就是“一国一策的工程”，不可能一招打遍天下。奇瑞董事长尹同跃曾用“三开发、三准备”了这事，奇瑞商用车把它当成出海的一张全流程参考图。
所谓“三开发”，第一关是法规，要过各国自己的认证门槛，否则车根本进不去。第二是工况，要把当地的道路材质、温度湿度、司机习惯这些都摸透了，车才能耐用。第三个是差异化——全球品牌的阵容早就站了满台阶，作为后来者，你得找准角度，做出比人家更合当地胃口的方案。
“三准备”则是落地后的长久活法零配件备得够、技术和服务团队培训到位、渠道铺得通。金翰煜的意思很直接，这几样都备全了，市场再难也能稳住脚跟。乘用车在海外的成功做法，如今被完整搬到商用车的布局里去。
要支撑这种细分到具体场景的设计，光在家里闭门造车肯定不行。奇瑞商用车已经在全球搭好了五个研发与技术中心，各司其职——国内的是全能核心，日本专攻精密工艺，欧洲管造型和传动，美国盯着底盘调校，东南亚做本地适应性改良。这样的分工，前端就能贴住趋势和需求。研发团队里还推了个“3A原则”在应用场景里找问题、为应用定制方案、成为真正好用的应用本身。
生产这块，他们的态度很务实。中国的产业链本来就很有优势，能直接出口就不必为了“本土化”硬生生加成本。但如果目标国有支持政策或产业链合作的可能，那就愿意技术输出、带着当地一起成长。销售服务网络也是因地而定，比如在沙特，可能重点只放几个核心城市；在埃及，则顺着尼罗河流域铺路，选择都是基于市场容量和物流路线的实际调研。
说到未来，奇瑞商用车画了一个“1121”的目标2030年做到年销百万辆，国内和海外大致一半对一半，但不同产品线会有自己的重点。他们已经在推进“大换代”，三代平台将在2026年开启，首款产品预计当年中下旬亮相，接下来几年陆续还有五款新三代平台车，把整个产品线都换成能在全球拼的水平。皮卡在海外尤其有潜力，会是顶梁柱之一；大VAN的新能源平台是照着欧洲市场的正向开发来的，首发就在那边；重卡则更注重高端与技术领先，海外销量预期会高于国内。
这些都离不开技术支撑。他们把底盘架构、动力传动、智能驾驶、智能座舱、车联网五块核心技术打包成品牌矩阵，“磐石架构”管到底盘和电子，“至尊动力”是动力总成，“猎鹰智能驾驶”和“灵犀智能座舱”延续集团的智能科技，“好用智联”覆盖车联网。金翰煜尤其提到软件和智能这两块的投入——集团有两万多软件工程师、几千人的智能驾驶队伍，这些是很多传统商用车厂没法相比的实力。计划到2030年，在商用车研发上投入三百亿，研发团队扩至四千人，把自己送进全球第一梯队。
在他商用车还是生产资料，客户想要的是整个物流链的解决方案。全品类布局既是冲销量的必选题，也是给客户最大化创造价值的方式。如今的管理团队各领域都有行家，重卡、皮卡、轻商、大VAN、海外业务、并购……每一块都有人精盯着。借着集团二十多年国际化的积累，再加上那种骨子里的技术执着和愈发清晰的战略路径，奇瑞商用车就是要在更多地方，给全球用户一个实实在在、能解决问题的运输选择。
中国汽车工业协会，《中国汽车出口数据》，2023年
Statista，《Global automobile market share by brand》，2023年
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