河南郑州，一位女子高高兴兴提了台新买的新能源车。东风启辰VX6。提车当天，她把电充满到97%。满心期待开上高速回老家。
谁知道官方标称450公里的续航，硬生生跑了70公里就得充3次电。最后还在高速上直接趴窝。女子气得当场崩溃：“我是来买车的，不是来送命的！
” 2026年1月27日下午，京港澳高速郑州东段，寒风刺骨。侧风呼啸。陈媛双手死死攥着方向盘，不是因为冷，而是因为旁边呼啸而过的大货车带起的风声和气浪。
让她整个人都在发抖。几分钟前，她那辆刚提车不到8小时的新车，突然像断了电的石头一样。死死卡在行车道正中央。仪表盘红灯闪烁，故障代码跳出来，动力彻底锁死。
她连呼吸都觉得困难。本来是开开心心“喜提新车”回乡的路，结果变成了一场跟死神赛跑的惊魂时刻。把时间倒回当天上午10点。
陈媛在4S店里，看着这台崭新的车，销售小哥热情地帮她把电充到97%。仪表盘上清清楚楚显示着数字。官方CLTC工况下，这块53度电的磷酸铁锂电池能跑450公里。
销售拍着胸脯保证：“冬天稍微打点折没关系，短途回老家完全够用。”陈媛信了。她特意化了淡妆，围着车转了好几圈，心里想的都是科技改变生活、出行多方便。
压根没往“命悬一线”上想。可现实远比嘴甜的数据残酷。车刚开出4S店没多久，噩梦就开始了。在市区只开了18.6公里，根本没怎么猛踩电门，电量却像漏气的气球。
从97%直接崩到21%。算下来，每公里耗电相当于官方续航的20公里左右，这根本不是打折。是凭空蒸发。陈媛没办法，只好在路边找了个国网快充桩，第一次被迫充电。
花了52分钟才勉强充满到100%。销售电话里甩出一句很“玄学”的话：“新车电池没激活，冬天暖风也费电。充满就好了。
”这话把硬伤包装成了“新车小脾气”，专门拿新手车主的信息差当挡箭牌。陈媛心里犯嘀咕，但又不想承认自己刚买的车就是个废品。只能先压着火继续开。高速上可不讲人情。
第二次充满电出发，才跑了21.4公里，仪表盘又红灯狂闪，电量掉到个位数。续航里程只剩32公里。这哪是打折，分明是“电量隐身术”。
她狼狈地开进最近的服务区，第二次充电。电话那头的售后开始改口，说可能是操作问题，让她重启车机、关掉娱乐系统。好像少听首歌就能把续航找回来。
这种把锅甩给车主的套路，让陈媛一度怀疑是不是自己真不会用车。第三次出发，开了28公里。彻底崩盘。动力直接锁死，车停在高速正中间。
陈媛只能冒险下车，在来来往往的大货车中间摆放三角警示牌。那一刻她不是车主，而是一个在生死线上拼命求生的普通人。
最后车被拖回4S店，面对店家一堆“充电枪接触不良”“BMS没校准”“充的是虚电”之类专业名词的解释墙。陈媛彻底绷不住了。
她当场吼出那句：“我是来买车的，不是来送命的！” 短短70公里路程，充了3次电。实际续航达成率连20%都不到。
这已经不是简单的续航虚标，而是把驾驶者的安全直接搭了进去。
2026年了，新能源汽车早就不是什么新鲜玩意儿，可当“校准”“虚电”还能堂而皇之成为高速上突然断电的借口时，真该问问：那些大屏、智驾、生态吹得再响，车企是不是忘了？
车首先得是个能让人安心开的安全工具？这不是一起孤立事件，而是一记响亮的耳光。扇醒了所有还对“官方数据”抱有幻想的人。买车是为了生活更方便，不是为了赌命。
安全，才是底线。
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