玩乐摩托车市场去年有个数字让人意外，不是总销量，是那种大排量、玩乐的车型，卖得特别快，250CC以上的车，去年卖出超过45万辆，这个增长速度，差不多是30%，比整个摩托车行业的平均增速快三倍，这说明，摩托车早就不只是代步工具了。
钱花在了玩上，你能看到，那些追求个性、可玩性强的车型明显更受欢迎，相反，偏重实用代步的踏板车，销量在下滑，摩托车变成了一个生活方式符号，大家买它，是为了乐趣，为了圈子，为了跑山摩旅，这种变化是根本性的。
市场很热，但格局完全变了，传统以通勤车为主的巨头，在这个玩乐市场里声音不大，真正的玩家是另一批品牌，国产品牌抓住了机会，在中大排量休闲娱乐摩托车市场，国产品牌的国内占比已经超过80%，他们从追赶者变成了主导者。
看看排在前面的品牌就明白了，春风卖出了11万多辆，这个数字是断崖式的领先，它的产品线铺得很开，从街车、仿赛到巡航、摩旅车都有，产品定位很准，就是中高端、运动和休闲，它密集推出450cc到800cc的新车，抓住了排量升级的浪潮，市场号召力现在非常强。
隆鑫排第二，卖了7万多辆，它主要依靠子品牌无极在发力，无极的品牌形象比较年轻，设计上也下了功夫，它的策略是快速扩充产品线，从250cc的巡航车到900cc的探险车都在做，用丰富的车型去覆盖不同需求的消费者，这个办法很有效。
曾经的头部玩家钱江，去年遇到了挑战，销量降到6万多辆，和过去的高峰比有距离，但它体量和技术积累还在，产品线依然是最广的品牌之一，从50cc到1200cc都有布局，去年推出了公升级的仿赛新车，随着智能新工厂投产，它的恢复能力可能很强。
有一个品牌特别值得琢磨，奔达，它只做巡航车，就靠这一个领域，卖到了6万多辆，排在第四，这说明，在玩乐市场，做深一个细分领域，也能活得很好，巡航车在国内一直有很高的人气，选巡航车，奔达成了一个绕不开的选项，专注，成了一种强大的竞争力。
本田作为国际品牌，在玩乐市场面临压力，它去年卖了3万5千辆，排第五，品牌影响力和品控有优势，但产品定价高，性价比不突出，不过它去年销量逆势上涨了一万多辆，一款ADV350踏板车贡献很大，它明年会推新车型，定价是关键。
市场的另一个爆发点是出口，摩托车出口总额增长了25%以上，不只是量增，价格也在涨，出口单价的增幅持续高于数量的增幅，这说明我们出去的摩托车更值钱了，其中，250CC以上的大排量车型出口增速尤其快，去年9月同比增速达到72%，这些玩乐车型，正在成为海外认识中国制造的新名片。
出口结构也变了，南美和非洲市场是核心增长极，欧洲市场也在快速突破，中国企业不再只依赖传统市场。
未来会怎么走，高端化停不下来，500cc到800cc排量段的产品，占比会越来越大，会有更多品牌去挑战公升级车型，玩乐属性会进一步强化，智能化配置，更独特的设计，更深的社群运营，这些都会变成产品的标准组成部分。
细分市场会越来越重要，像奔达那样深耕一个车型，或者像凯越那样专注性能赛道，都可能成功，大而全是一种打法，小而美也是一种活法。
新品牌仍有颠覆的机会，就像凭借一款高性价比四缸仿赛就打开市场的品牌，证明了只要产品有爆点，就能迅速吸引目光，这个市场还不够固化。
对于普通消费者，现在可能是选择的黄金期，竞争激烈，产品迭代快，但也要注意，热闹背后有门道。
如果你在选车，可以多关注那些产品线完整、更新节奏快的品牌，这意味着企业有持续的技术投入，后续的升级和维护可能更有保障。
不必盲目崇拜国际大牌，在中大排量领域，国产一线品牌的产品力已经非常过硬，性价比往往更高。
想清楚自己最核心的骑行偏好，是喜欢跑山压弯，还是长途摩旅，或者就是喜欢巡航车的范儿，然后去找那个领域里口碑最好的品牌，哪怕它不全。
留意品牌的出口表现，一个在海外市场，尤其是欧洲等成熟市场表现好的品牌，其产品的可靠性和标准通常经受了更严苛的考验。
这个市场还在快速演变，明年，排位可能又会不同，唯一确定的是，摩托车带来的风和自由，正吸引着越来越多的人，而背后的产业也同样精彩。
全部评论 （0）